隧巴過海後減價迷你試驗

有政黨去年曾調查全港八十條過海隧巴線分段收費與非隧巴線的票價差距，發現七成隧巴線的分段收費，較路線相近的非隧巴線貴一毫至六元八角不等。例如乘坐104線巴士經紅隧過海後，分段收費為五元七角；如果乘客選擇在灣仔登上與104線近似的1號城巴線往堅尼地城，收費只是三元四角，兩者票價相差達兩元三角。

停站及上落次數恐大增

鑑於不少聲音質疑隧巴過海後收費過高，導致經常「載空氣」浪費剩餘運載力，運輸署遂與三間巴士公司研究調低隧巴過海後的票價，以拉近與非隧巴的收費差距。不過，該署及巴士公司均擔心行經繁忙路段的隧巴線減價，會吸引原本乘坐非隧巴線的乘客轉投隧巴，導致隧巴停站及上落客次數大增，加劇交通擠塞問題。因此，雙方雖已擬定在今年內落實減價安排，但初期只會推出「迷你版」試驗計劃，減價的巴士線數目會相當有限，而且隧巴減價後仍會與非隧巴保持一定收費差距，以減低影響。

運輸署回應指，調低隧巴線於過海後的票價問題，九巴、城巴及新巴正擬備涉及路線及票價水平等的安排，當訂定詳情後，巴士公司會推出一個小型的試驗計劃，以測試有關安排對巴士資源與交通情況的影響及乘客的接受程度。該署日後亦會聯同巴士公司進行中期檢討，監察有關安排的影響及成效。

新巴、城巴發言人指已聯同運輸署及九巴探討上述問題，預計可於個別路線推出小型計劃，待訂定細節後再行公布。九巴亦指期望於個別路線推出有關試驗計劃。

區議員促盡快擴大計劃

一直爭取隧巴過海後減價的東區區議員王國興認為，運輸署向來處事保守，一直擔心隧巴減價會引發塞車問題，今次推出小型試驗計劃算是小突破，但參與路線數目若太少，恐難產生作用，希望該署優先在「熱門線」如102、112等試行，並盡快擴大計劃。城巴職工會理事長許漢傑則擔心「彌敦道啲巴士站頭經常爆滿，如果再多啲隧巴埋站，肯定塞上加塞，脫班亦會惡化，希望只係非繁忙路段啲線減價啦！」