【本報訊】香港大型基建項目受不同藉口拖拉成風，頻頻超支及延誤已成常態，多個項目均舉步維艱及延誤啟用，單是廣深港高鐵香港段及港珠澳大橋兩項基建已造成逾二百億港元超支，加上建築成本高企，立法會「拉布」成風拖延撥款，工程界預計超支恐淪為無底洞。
港珠澳大橋香港段工程動工前，大橋環評報告遭司法覆核，工程拖延逾年至二○一一年始正式動工，造成六十三億元的額外開支；工程亦因機械、物料供應和勞工短缺，超支逾五十億元，工程造價升至逾三百五十億元。
施工期間亦頻頻「甩轆」，先有路政署私自容許承建商更改填海方法，再有承建商涉將未經處理的灰白色污水直接排放入海，涉違反環境許可證要求，而香港口岸人工島亦被揭發「飄移」，令人懷疑大橋香港段能否於明年具備通車條件。
廣深港高鐵香港段在二○一三年出現延誤超支，港府歸咎天氣及地質問題，其後揭發原來當局監察不足所導致。
工程一拖再拖令造價飆升至逾八百四十四億元，港府除為超支封頂外，亦要向立法會追加逾一百九十五億元填氹。至沙中線工程，港府聲稱因為考古問題而大受影響，延期近一年，超支涉逾四十億元。
此外，近期拍板興建的中九龍幹線，造價更由○二年估計的一百億元大幅增加至四百三十多億元，平均每公里九十多億元，遠高於高鐵每公里造價，令人咋舌。