國產客機不僅有支線客機ARJ21投入運營，還有大型客機C919也已經下線，估計年內將會首飛試驗。現在國際民航客機市場，由美國波音和歐洲空中巴士平分天下，將來中國客機介入，料會形成「鼎足而三」的局面。屆時，中國由於本身已擁有近十四億人口的龐大市場，讓國產客機的發展前景極具優勢。
內地航空產業正在起步，一百五十座位的C919，預算最快三年後便可向客戶交付。現在國產發動機還沒過關，因此C919暫時還得引用美法合製的發動機，一旦中國航發公司成功研製出自己的發動機，國產客機的競爭力必然大大提升，所產生的經濟效益將無可估量。
內地要發展高鐵和客機等大產業，有三大優勢：一是中國國土遼闊，人口將近十四億，交通工具需求甚大；二是內地有完整工業配套，施工和製造能力甚強；三是經濟發展仍處上升周期，投資很快有回報。
像客機和高鐵這種大型產業，不僅要有巨資和人才，還要有足夠的產量和銷路，才能降低單架成本，實現投資盈利，再推動科研創新和質量升級。按照西方的經驗，一個型號客機若能銷售四百架，就能填平研發成本，現在C919的訂單已超過五百架，可說封了蝕本門。
儘管國產客機短期內很難得到歐美航空局的安全認證，原因除了西方標準高，也有西方的保護主義心態，故要開拓國際市場絕不容易。不過，波音預計中國民航市場十五年後將超過美國，成為全球最大。龐大的客運市場，足以養得起國產客機的產業有餘。