段段拖拉超級單車徑造價飆近10億

超級單車徑工程早在○七年前特首曾蔭權爵士發表施政綱領中宣布，惟多年來各段工程拖拖拉拉，總長六十公里、由馬鞍山至屯門的超級單車徑落成期亦一再延後，當中元朗至上水段竣工期曾兩度押後，由原本二○一六年，先延至二○一九年，今年四月發展局再修正為二○二○年，工程拖延令單車徑造價飊升。

土木署死撐 稱預算之內

土木工程拓展署表示，新界單車徑網絡工程最新預算開支為十四億一千六百六十萬元，工程開支目前維持在核准工程預算之內，然而，但該造價預算已較九年前評估大增，當年政府預計打造逾百公里單車徑，總造價亦僅二十二億元。而單車徑工程費上漲最多的是今年四月剛修訂工程的元朗至上水段，這段雖是超級單車徑最後一段，僅約超級單車徑五分一，但開支急升至八億九千多萬元，佔單車徑總造價近七成。

政府早在○七年已建議打造超級單車徑，但工程期卻一拖再拖。（資料圖片）	貫通新界東西的單車徑總長度共六十公里。（資料圖片）	單車徑造價

多年來都有跟進單車徑事宜的大埔區議員區鎮樺表示，單車徑是極受地區支持的項目，部分段落雖在地區遇到反對聲音，但新界東的單車網絡亦能打通，反而新界西的網絡遲遲無法聯通，極感失望。他說：「事實證明，單車徑工程愈早開展，造價愈低，愈遲開展，開支愈驚人」，主要原因是近年地價、建築費及人工均上升，且收地、環保的阻撓亦更多，他促請政府加大力度推動單車徑工程。

學者斥影響單車政策推行

浸會大學體育學系副教授雷雄德認為，市民可藉着單車運動放鬆壓力及享受家庭樂，惟超級單車徑計劃由○七年提出至今已近十年，卻押至二○二○年竣工，批評工程一再延後會影響日後推行單車政策的進度。他指出，網絡健全的單車徑有助推廣單車文化及政府推行的單車相關議題，例如單車環保、單車健康運動等，然而計劃已拖延多時，導致有關政策需要推遲落實。他建議，即使該條單車徑仍未竣工，政府可以先進行跨部門協調，「唔使等佢通晒先諗下步做咩」，認為這樣可以事半功倍。

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