在「三跑」工程本月初正式動工的同時，機管局亦開始向旅客徵收機場建設費。這項新收費實施後，社會反應相當平靜，說明用此方式解決興建「三跑」的部分融資，市民大眾和旅客基本上都是接受的。
事實上，「三跑」的興建刻不容緩，因為赤鱲角機場現時雙跑道的運作，負荷已非常接近飽和，再不設法擴容，無法應付未來所需。機管局上月公布的最新數據顯示，雖然全球經濟有放緩迹象，但香港國際機場的交通量仍然錄得增長，在過去十二個月，即去年七月至今年六月，機場的客運量達七千萬人次，同比上升百分之六點二；飛機起降量達四十一萬一千一百五十架次，上升百分之二點九；貨運量達四百四十萬公噸，是全球機場之冠。
現在機場於繁忙時間，航機的升降量是每小時六十六架次，很接近最高升降量六十八架次的極限水平。「三跑」工程雖已動工，就算進展順利，預計也需時八年才完成。換言之，在動工期間，香港國際機場還會有一段長時間要面對容量不足的情況。所以，關於「三跑」項目，可說不再是需要性的問題，而是迫切性問題。
香港要維持區域航空樞紐龍頭地位，「三跑」的重要性不容置疑。須知道，現時周邊城市的機場都在高速發展，香港如不努力保持優勢，競爭力日差，就只能眼白白看着商機流失。因此，還糾纏於要不要「三跑」已沒有意思，不如把關注點聚焦於如何建好「三跑」，做好監督工作，包括保育、工程質量和財政透明度等，這才實際。