充電慢阻搵食 電動的士絕迹

內地生產的比亞迪電動的士前年最高峰時全港有四十八輛，但行駛半年後，紛紛因為無法適應本地經營模式，陸續退貨或變身私家車，至上月最後一輛電動的士也卸下的士配件，車主陳先生更花約三萬元重新噴漆改為私家車。

每更為充電花兩粒半鐘

陳解釋，的士分兩更謀生，但每更車十二小時光充電已佔用兩個半鐘，慨嘆駕駛電動的士兩年，每日收入大減兩成，想出租另一更也乏人問津，直言「市場大把石油氣的士，根本無必要揸電動的士，雖然環保，但不能當飯食！」

汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠則指香港司機大多踩盡兩更，石油氣的士交更最多只需十五分鐘，但電動的士因需預留時間充電，被迫提早收工近三個鐘，「早更都可以飲住茶等，夜更唔通喺架車度瞓住等？」杜續指，電動車損耗嚴重，新車完成充電可行駛兩百五十公里，但電池損耗後僅能支撐百多公里，「每更平均要行一百五十公里，變相可能要充兩次電，即使車租便宜啲，但都賺少咗！」

港山路較多致損耗嚴重

杜又指電動的士由於要預留二、三十公里回程充電，「入去機場七、八十公里，咁我入唔入？唔驚中途無電咩？到時『跪低』點算？」

城市的士車主司機聯會主席莊永德早於一二年轉駕首批電動的士兩年，坦言電動的士根本不適合在本港應用，雖然同款的士仍在深圳行駛，但兩地經營方式不同，「香港的士廿四小時長開冷氣，而且香港比較多山路，損耗較嚴重。」

過去引入電動的士時，每名車主可獲環境保護署資助近卅萬元，莊透露有關資助毋須退回；至於改裝為私家車的電動的士，目前不少改作出租用途，每月租金約三千元。

至於高峰時曾有十七輛的豐田混能的士，同樣也因成本高而遭棄用，全港剩餘不夠五輛。

環保署承認電動的士受技術所限，長時間充電未能配合業界營運需要，但否認電動的士遭淘汰與缺少充電站有關。比亞迪則堅持新能源車適合在港應用，但未回應電動的士在港遭遇的窘境。