【本報訊】立法會的專責委員會今次分四個階段剖析高鐵工程延誤的歷程，有關項目早於二○○○年已開始規劃，委員會認為當初的勘測時間過於緊迫，港鐵設定一五年八月四日為交付日期亦有欠審慎；至工程於一○年甫動工不久，已出現延誤迹象，而在一三年五月至一四年四月，委員會形容該段為「困難及非常困難」階段，港鐵前工程總監周大滄本來有多次機會預警工程延誤的問題，但他堅持工程可如期完工，結果發展至不可收拾的地步，才向外引爆事件。五名拒絕簽署報告的議員昨發表由他們另行撰寫的《少數報告》，炮轟政府及港鐵聯手刻意隱瞞工程延誤。
高鐵工程於一○年一月底展開，同年五月港鐵公司已向政府匯報可能出現工程延誤，例如跨境隧道工程、南昌物業地基移除及重置、西九龍總站主體建築等。其後多份隧道及總站合約均受地質、鑽挖機故障及設計問題等阻延，工程進度滯後，但時任行政總裁韋達誠一二年仍致函運房局指可如期完工，委員會認為是異於尋常。周大滄於一三年二月在審核委員會簡報時提及西九總站工程出現「嚴重」延誤，卻指工程進度依然良好。
至一三年五月初的「困難階段」，傳媒開始報道高鐵工程超支、延誤，港鐵及政府卻予以駁斥，堅稱可如期竣工及不會超支。而在一一至一四年間，工程的實際進度已累積落後達三十個百分點，但港鐵遲至一三年十一月八日才首次正式向運房局提出局部通車方案。到一四年四月十二日，韋達誠始致電張炳良，指高鐵須延至一七年才能通車，事件同月十五日經傳媒公布，而港鐵董事局當時才首次獲告知工程延誤一事。
《少數報告》指出，運房局局長張炳良於一三年十一月廿一日信納韋達誠仍有信心高鐵可於一五年底投入服務的說法，遂翌日在立法會鐵路事宜小組委員會會議上，局方沒有將實情向立法會報告，被轟是與港鐵聯手刻意隱瞞工程延誤。