內地官媒日前在頭版刊登了「權威人士」意見，指中國經濟將遵循L型走勢，不會呈現V型或U型反彈，文章還表露對以債務刺激增長的不滿。一般認為，習近平的首席經濟智囊劉鶴符合「權威人士」身份。劉鶴現為中共中央財經領導小組辦公室主任，習近平則為組長。
然而就在幾天後，海外媒體發現中國政府正展開一項巨大的基礎設施建設攻勢，計劃未來三年在鐵路、道路和機場設施方面投入超過四點七萬億元人民幣。德國之聲電台網站十一日引述中國國家發改委、交通運輸部日前聯合印發的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，涉及鐵路、公路、水路、機場和城市軌道交通的項目就達三百零三項。
於是，北京政圈耳語：中南海北院與南院政見相左。所謂「北院」是指李克強領導的國務院，「南院」則指習近平領導的黨中央，若南院北院真的不和，恐怕中國今年要渡過經濟下滑的難關不是易事，而且還將影響到明年的十九大，因此引發外界高度關注。
不過，三禪倒不認為南北院在投資促增長上有重大分歧。劉鶴不贊成過度以債務刺激增長，但不完全拒絕投資帶動經濟回升，上述三年計劃若無他的首肯，也不會出籠。事實上，在目前全球性經濟困局下，能夠實行凱恩斯主義，以政府公共投資刺激經濟發展，誰都不會錯過。沒有哪個國家會放着投資刺激經濟的機會而不用，關鍵只在於有沒有相關條件而已，例如○八年全球金融危機期間，前總理溫家寶拋出四萬億元刺激計劃，日本就只有羨慕的份。那時的計劃雖有瑕疵，但使中國高鐵網初具規模，既然現在還大有擴展的空間，何樂而不為？