全球經濟近年持續下滑，內地與香港對外貿易同樣下行，令航運業及貨櫃港的業務大為失色。香港貨櫃港與內地同業的競爭亦轉趨激烈，在僧多粥少的情況下，各出奇謀，力爭突圍。問題是內地政策調整迅速，業界往往錯失先機，另外，香港受制於程序複雜及官僚心態——多一事不如少一事，而無法扭轉劣勢。
客觀而言，位於全球前三甲的貨櫃港吞吐量均下跌。今年首兩個月佔全球首位的上海港以標準箱（TEU）計按年跌百分之三點九，尾隨第二及第三位的新加坡及深圳港亦分別下跌百分之九點一及七，跌幅遠高於上海。
中央重視上海港的地位，全力協助上海港打造最優良貨櫃港，彰彰明甚。全球海運競爭激烈，迫使企業重組，中國亦不甘後人，經國務院批准，中國遠洋運輸（集團）與中國海運（集團）合併重組，新集團改名「中國遠洋海運集團」，總部設在上海。
上海洋山港設備先進，佔地空間開闊，生產率不斷提升，經國家重組之後的超級海運集團，其船隊以上海為母港，未來氣勢將更盛。
面對未來全球航運業仍然低迷的局面，上海貨櫃港的戰略規劃向三個方向推進，即大力改進口岸環境、加固航運業樞紐港的地位，以及與國際海運企業合力開拓新航線。
香港貨櫃碼頭的處理量已連跌二十一個月，面對困境，在成本高企卻恰逢貨櫃運費下瀉的情況下，要扭轉頹勢絕非易事。