經濟不景氣觸及本港各支柱行業，除了旅遊業吹寒風之外，物流業面對的困境也不能忽視。根據港口發展局的最新資料顯示，本港貨櫃吞吐量已經連跌二十一個月，最新全球貨櫃港排名更下滑至第六位。
二○一三年夏天經歷四十天碼頭工潮之後，貨櫃碼頭元氣大傷，同年末本港排名已跳出三甲，居於上海、新加坡和深圳之後。論處理貨櫃的效率，香港雖然上佳，而且是二十四小時運作，但費用高昂，而鄰近的內地碼頭，無論在硬件及軟件的競爭力，都逐步追上來。
據貨櫃運輸業職工總會指出，今年港口首季只處理四百四十一萬個標準箱，較去年同期減少約一成。吞吐量下滑，令數以千計的吊機手、工程人員及橋邊理貨員等技術員和工人的生計大受影響。
貨櫃業的供應鏈牽一髮動全身，連帶貨櫃車司機，行內估計約有四萬名之眾。據悉，骨牌效應之下，貨物保險業亦受到打擊，公司保費收入大幅下滑，經紀的佣金亦被迫削減，轉行者大增。
全球貨櫃碼頭的競爭超激烈，不進則退，失去的業務難以重返。鄰近幾個貨櫃港均進步神速，如深圳的鹽田港、廣東的南沙港及赤灣港，與本港形成競爭。鹽田港面積大，較整個葵青區還要大，是香港貨櫃碼頭的兩倍，上海的洋山港則更為龐大。物流業前景堪憂，端看政府在物流業用地問題上何時能兌現承諾。且看政府的回應能否釋除業界的疑慮。