港珠澳橋 人工島飄移 隧道着陸點走線逼修改
港珠澳大橋香港口岸人工島再爆填海土地移位及沉降速度過慢醜聞，問題更連鎖式阻礙相關的屯門至赤鱲角連接路隧道工程進度，路政署不但要臨時更改隧道着陸點的設計及建造方式，連隧道接駁到人工島的走線亦要修改；隧道鑽挖機亦因更換刀盤而一度「滯留」施工中的豎井內。多項工程臨時變動不但影響工期，更可能導致額外開支，專家及議員均敦促港府加強監管，避免大橋工程超支延誤問題惡化。
路政署前晚深夜回應大橋人工島再度移位近三米的問題時「不打自招」披露多項工程改動，其中屯門至赤鱲角連接路的海底隧道，原擬於人工島建造南面出入口，但「因應工地遇到的實際情況及填海交地的最新安排」，該署決定修改設計。若按原訂設計方案，隧道鑽挖機本要穿過人工島海堤下的碎石樁底層，而碎石樁要預先以灌漿形式將內部空隙灌滿，才能讓鑽挖機安全穿過。
恐未全灌滿 棄穿過碎石樁
但路政署去年經勘測及顧問工程師和不同專家反覆驗證後，確定假若碎石樁未能全面灌滿，會對鑽挖工作構成極大風險，因此於去年底決定降低隧道穿過口岸填海海堤下的走線，以避免穿過碎石樁。
鑽挖機換刀盤滯豎井五個月
同時，由於人工島的填海沉降表現較預期慢，延誤了交付北面着陸點填海地予屯門至赤鱲角連接路項目的日期，路政署急急修改着陸點設計及建造方式，以鑽挖機挖掘部分原定「明挖回填」的隧道。路政署無透露修改設計引起多少額外開支，僅稱「估計有足夠應急費用應付」，並有信心可於一八年完成隧道工程，大橋工程則於一七年底完成。
此外，路政署回應隧道工程被指停工數月時指，隧道南、北行線工程於去年四及六月展開，鑽挖機於十一月初貫穿北面入口的通風豎井，期間曾因更換刀盤而「滯留」豎井內，鑽挖機至本月中才再啟動，進入海底隧道段，路政署昨回覆稱，鑽挖機停留了約五個月。
藉鑽挖建隧道趕工 成本更高
公共專業聯盟政策召集人黎廣德認為，人工島移位近三米已等如一條行車線的闊度，屬相當嚴重，認為情況並不樂觀，恐移位問題加劇。他指人工島在數個月內兩度爆出移位問題，促路政署加強監察及向公眾清晰交代。土力工程處前處長陳健碩則指，因應地質問題改變鑽挖方式或走線並不罕見，至於以鑽挖方式取代成本較低的明挖回填，相信是為了追趕落後的工程進度。立法會議員陳偉業質疑，當局在大橋工程的控制成本、工程監管方面均有漏洞，而近日工程再發生致命工業意外，意外之多已令大橋成為「死亡之橋」。