世上沒有東西比生命重要，亦沒有比官僚系統更麻木，港珠澳大橋日前又發生致命意外，累計奪走八條人命，路政署等監管部門卻好像不當一回事似的，輕描淡寫，但求卸責，難怪大橋工程事故頻生，更難怪傷亡數字多得嚇人。
大型基建工程繁複，施工期長，偶生事故並不稀奇，而且意外畢竟是意外，有時的確非人力所能控制，但港珠澳大橋四年奪八命，反映工序和監管出現問題，絕非一句意外便能推卸過去。官僚總是以大橋工程艱巨作擋箭牌，但恰恰因為項目特殊及危險，更需加強監督，全力以赴，不應有半分大意和閃失。內地和澳門也有港珠澳大橋工程，難度不會比香港低許多，亦涉及海面上施工，印象中卻未有出現這般多的傷亡數字，難道不值得港府反省嗎？
歸根究柢，港珠澳大橋淪為血淚大橋，主要禍因是不斷趕工追進度，不僅令工人缺乏休息，精神不足，易生意外，而且整體安全措施易出漏洞。針無兩頭利，大橋為了追趕進度，速度重於質素，或設施檢收粗疏，或員工濫竽充數，或工序忙中出錯，說不會影響施工安全，只是自欺欺人而已。如果港珠澳大橋不是出現嚴重延誤，八名工人或許就不會枉死。我不殺伯仁，伯仁因我而死，面對接二連三的意外悲劇，官僚應該感到愧疚。
不計今次意外，港珠澳大橋四年來因死傷意外而遭勞工處下令停工的日數超過一年，單是一二年的一死十四傷事故，便導致整個大鋼筒填海打樁工序停了將近三個月。工程延誤導致傷亡意外叢生，而傷亡意外又令工程益加延誤，這種惡性循環何時才能終結？
一葉知秋，從港珠澳大橋的諸多問題，便知官僚部門是如何混亂。有消防處救護分區管理層要求，救護車司機因執行緊急救援任務而遭警方「影快相」時，須填寫報告解釋，就是官僚罔顧人命的另一例子，如果部分人員因怕麻煩或怕孭鑊而延誤救援，這個責任誰承擔得起呢？
王俞