港鐵根據「可加可減」機制，決定今年加價百分之二點七。去年港鐵盈利近一百三十億元，但仍可以連續七年加價，面對港鐵年年加價，打工仔亦只能無奈接受，因為港鐵在現行機制，無人能阻止其加價。「可加可減」票價調整機制是早幾年由政府與港鐵共同協商產生。每年按通脹及運輸業工資指數的客觀指標計算出來，方程式爭議性不大，最大的爭議是為何港鐵在豐厚的利潤下仍要加價。
港鐵加價，全港市民都會關注，也會有意見。雖然港鐵是一間上市公司，理想上是以謀求股東利益為主要考慮，但港鐵的最大股東是特區政府，而港鐵也受到政府政策的照顧，它的服務是市民的最基本生活需要，所以港鐵不能以純商業模式去運作，也要發揮公營服務的責任，要在股東利益及市民利益中作出平衡，「可加可減」票價調整機制可以說是希望達致平衡的機制。經過幾年運作，大家發現這機制似乎有點問題。
首先，現時「可加可減」機制沒有考慮盈利情況，即是說，無論港鐵當年盈利多少，也可以按機制的計算準則，決定加價，這似乎有點不符合市民的期望，因為大家並不希望港鐵是謀暴利，有額外的利潤應回饋社會及乘客。另外港鐵加價是按通脹率計算，通脹愈高，加幅愈大，而港鐵加價，是會推高通脹，造成「循環加價」。
由於大家對有關票價調整機制有不滿，於是特區政府建議提早一年檢討現時的「可加可減」機制，而港鐵也迅速回應接受提早檢討，這可以說是息事寧人的做法。