招商局和中國外運長航集團最近重組，是一次深化央企改革的重要舉措。在重組之前，招商局擁有豐富的物流資源，中外運則是以航運為主營業務。二者合併，除了一般的協同效應和規模效益之外，更重要是構建出一套現代綜合物流業務；這是一次縱向的重組戰略。
一五年，國資委進行了六對十二家央企的重組。其中除了中國南車與北車合併成為中國中車股份有限公司，以及中國遠洋和中國海運合併成為中國遠洋海運集團有限公司，這兩對屬於橫向重組之外，其他四對重組均屬於縱向重組，除了招商局之外，還有國家核電和中國電力投資集團合併成立國家電力投資集團公司、中國冶金科工集團整體併入中國五礦集團公司成為其全資子公司，以及中國遠洋運輸與中國海運整合為中國遠洋海運集團有限公司。
中冶整體併入五礦集團是縱向重組的另一個典型案例。作為承包商的中冶與掌握礦產資源的五礦本是生產鏈當中的上、下游關係，縱向整合可以最大限度地減少了生產過程中的議價成本。因此這個重組案，既有重組的特徵，也有清理退出的意味。通過生產鏈條重組的方式，重新進行資源配套，從而避免同行之間的惡性競爭。
在本屆全國人大會議期間，國資委主任肖亞慶兩次提及國企重組。在他的說明中也解釋了國資委推動央企調整縱向重組的思路：着力消除央企各個多餘的環節，利用市場化手段去整合中間的隔閡，進行產業鏈上的縱向整合，提高內部效率。