一二年之夏，國教風波鬧得滿城風雨，港府為免建制派輸掉立法會選舉，跪低擱置開科，從此國民教育成為禁忌，連簡體字也變成洪水猛獸，年輕一代更對分離主義亦步亦趨。據聞就是這一仗，北京覺得對反對派讓步太多了，代之而起的是以硬碰硬的鬥爭哲學。
在朝廷眼中，今日高鐵一地兩檢爭議恍如昔日國教風波，一讓步便無法回頭，以後兩地融合將淪為禁忌，深圳河變成分隔中港的天塹，分離主義得到更大更佳的生長土壤。所以，這一仗不能退。有人建議通車初期採用「兩地兩檢」或變相讓步的「車上檢」模式，用意雖好，但肯定不在北京的選項之內。
國教之爭受立法會選情牽制，一地兩檢卻沒有這個掣肘，只要在九月立法會選舉後出台，基本上已沒有甚麼可以阻擋其勢，若然推遲至明年三月特首選舉之後，更是再無任何羈絆，可以像開動全引擎的列車般一往無前。中央主動釋法也好，港粵兩地政府協議後再提請中央批准也好，本質並無二致，都是要將整套「原裝版」一地兩檢在九龍西站付諸實行。
當然，泛民不會善罷甘休，必然群起攻之，勢必掀起新一場政治角力。但聞說北京並不感到太擔心，認為不會像政改或國教般難打。畢竟，一條沒有一地兩檢的高鐵，只能淪為比直通車快少許的慢鐵，不僅經濟效益大打折扣，投入的數百億公帑更形同倒落鹹水海，港人不會跟自己的荷包鬥氣。建制派突襲剪布通過高鐵一百九十六億元追加撥款，至今已過數天，社會雖有熱議，但未見任何大型群眾示威活動，就是有力的證明。說到底，如果高鐵爛尾，誰受害最大呢？若然高鐵淪為慢鐵，又是誰的損失呢？不就是七百萬市民。
網上流傳一組WhatsApp對話，兒子告訴母親，因為高鐵撥款獲通過，每名市民需承擔二千八百元，所以下月家用亦由一萬元減至七千二百元。泛民將一地兩檢說成一國兩制淪亡，跟這名兒子沒有甚麼分別。
王俞