部分政客阻撓香港高鐵工程追加撥款，其中一個藉口，是指高鐵是一項「大白象」工程，只是特區政府為討好北京而為，沒多大實用價值，將來一定虧本。
對於這種論調，根本不用費唇舌反駁。因為只要到羅湖、皇崗、落馬洲或深圳灣口岸走一走，看一看每天過關的人潮，就已經知道該論調站不站得住腳。據入境處年報顯示，前年本港陸路口岸過境的人次高達二億三千四百萬，平均每天為六十四萬人次。
明眼人均可以看出，那些政客千方百計想拖死香港的高鐵，目的是想阻礙香港與內地進一步融合，甚至妄圖「去中國化」。然而，每天有數十萬人次來來往往，包括回鄉、探親、工作和旅遊等，這種千絲萬縷及血濃於水的關係，隔得開、去得掉嗎？無論如何設障，都只會徒勞。
香港的高鐵一旦落成，將與全國的高鐵網絡連結一起，屆時不僅方便兩地民眾交往，所產生的經濟效應亦相當深遠。要知道，中國的高鐵營運里程目前已長達一萬九千公里，佔全球高鐵總里程六成以上；由於高鐵的普及，令到以往那種要通宵排隊買車票的現象基本消失，尤其春運期間更發揮了極大的交通疏浚作用。
此外，國家的高鐵隨着「一帶一路」經濟戰略的推進，亦開始走出國門，開拓國際物流市場，例如印尼的「雅萬高鐵」剛剛動工；俄羅斯莫斯科至喀山高鐵，以及美國西部快線等項目，亦會陸續展開。可以預見，世界未來將會是高鐵天下，在此大趨勢之中，香港如果不想被邊緣化，千萬不能缺席。