在建設「一帶一路」國家基礎設施的過程中，中國企業的運作模式仍然未能夠克服很多困難。以興建高鐵為例，中國的技術和興建能力很強，但是在處理各國的社會和政治風險，以至市民反對的能力上，負責實體興建的工程人員很難處理得好，因為這並不是他們的專業，整個計劃以至各個項目會不會因此栽在這些軟環節上，很值得關注。
高鐵項目經常遇到來自日本的競爭，例如三菱重工，興建工程的能力很強，同時還有三菱商社，負責處理工程以外的商業、社會和政治問題，形成很好的協同和配搭。
除此以外，美國和日本商界在進軍欠發達地區的過程中，也經常通過支持非政府組織來處理上述問題。以緬甸為例，在該國進行經濟改革的過程中，學習相關知識非常重要。日本對此的回應十分積極，日本政府支持在當地設立了大量非政府機構和智庫，例如貿易資金協會、東亞東盟經濟研究所等等，無償為緬甸政府的發展提供方案。
中國企業一般把能力集中在具體生產事務上，對於處理外在因素的能力很弱。這種模式過去在國內發展沒有問題，因為政府有能力掌控社會和政治的基本局面。
可是當離開國境，外國的政治和社會因素便處於不能夠完全預控的範圍，這便會為企業和具體項目增加風險。
除了企業加強自身能力，如何利用香港具有深厚海外聯繫經驗人才，甚或是海外華僑作為中間人，也是相當重要的。