拉布阻修例運房局：隨時封東隧

被指禍害嚴重過佔中

東區海底隧道專營權今年八月七日屆滿後，將交由政府接管。在昨日的立法會草案委員會會議上，議員鄧家彪表示受拉布影響，大會勢將無法如期通過條例草案，他形容有關禍害甚至較佔中更嚴重，關注政府有否後備方案，包括現有專營公司能否在無法通過條例下繼續營運，以及會否封閉東隧。

運房局副秘書長羅翠薇回應指，根據現有條例，草案一旦未能如期通過，政府將沒有法律基礎委任新專營公司繼續營運東隧，只能暫時以《道路交通條例》有限度管理隧道，但由於道路的性質不同於隧道，故以有關條例管理並不理想。而政府屆時更將不能收取隧道費，東隧的車流必將大增，引致交通癱瘓影響安全，羅翠薇更警告當局屆時或需封閉前往東隧的道路。她指，政府早前已公開招標委聘接管東隧的承辦商，預料一兩日內有結果。

影響以月計 重創經濟

運輸署助理署長李萃珍亦指，草案一旦無法在今個立法年度通過，將導致觀塘、將軍澳、港島東區交通癱瘓，六十八萬居住人口、五十四萬工作人口受到影響。據當局評估，東隧若被迫免費開放，該隧道每日車流會增加三萬四千架次，導致東九龍早晚繁忙時間的車龍延長二百米至五點九公里不等，當中以觀塘繞道及觀塘道等最嚴重。東區方面，車龍亦料延長七百米至四點六公里不等，上述車龍勢癱瘓相關地區的道路網絡。

更甚的是，當情況發展到東隧被視作不安全或不適合讓車輛自由通過時，政府將封閉東隧及其連接道路，當局估計每日使用東隧的七萬五千架次車輛，大多會轉用紅隧及部分轉用西隧，勢令本已擠塞的紅隧情況惡化，兩端連接路出現極長車龍，導致鄰近網絡陷入癱瘓。而司機及乘客會因而轉用其他公共交通服務，導致港鐵客量暴增，而且有關影響不只是持續數日或數星期，而是以月計，不但對本港帶來持久的擾亂，更會嚴重影響香港的經濟。

全長二點二公里的東隧於八九年九月通車，是全世界最大的沉箱式隧道之一，連接港島鰂魚涌及九龍東的茶果嶺。新香港隧道有限公司於八六年以「建造、營運、移交」模式取得東隧的三十年專營權，今年交還政府。