沙中線「大圍至紅磡」料2019通車

鐵板製隧道壁保護水管

全長十一公里的大圍至紅磡段，有九公里長的隧道，當中去年十一月已貫通、五公里長的顯徑至啟德段，分別以鑽爆及鑽挖方式建造，其中顯徑至馬仔坑的鑽爆段，長二點二公里，以四百五十噸炸藥進行逾五百次爆破，每次爆破要在石層鑽二百多個洞放入炸藥，每次可炸開四至五米長隧道。為免爆破工程影響位於隧道僅六米之下的萬宜水庫輸水隧道，港鐵預先以鐵板製成隧道壁作保護。而馬仔坑至鑽石山段下行隧道鑽挖工程預計四月完成。

港鐵沙中線土木工程總經理（東西線）黃智聰承認，爆破隧道期間遇上地質挑戰，除顯徑入口的軟土層土質較預期鬆散，需作臨時支撐，全段鑽爆段出現十多處斷層，最闊有五米至六米，惟程度較預期輕微，「（嚴重）斷層會有水湧入，可能造成水土流失，如果有泥石流更要整臨時支撐。」

引入新型鐵帽加快工序

黃又指，工程首度由法國引入新型鐵帽，好處是組裝隧道壁時可讓工程車繼續在鐵帽下經過，減少對其他工序影響，加快進度，成本較使用傳統鐵帽高百分之一，「傳統鐵帽（鐵枝）會落到地，阻住車行，但新型鐵帽底下仲可以行車，上面有上面整（隧道壁），下面有下面行車。」他預計年中開始鋪設路軌並進行機電工程，或可於明年稍後安排試車。