環保大道路面鋪完又爛 危害駕駛者
據運輸署二○一四年資料顯示，將軍澳環保大道每日平均交通流量約為三萬三千架次，繁忙時間內重型車輛佔總流量三成。有將軍澳居民指環保大道長期有大量重型車出入堆填區，即使去年已兩度重鋪部分路段，路面仍長期「爛蓉蓉」，擔心影響駕駛安全。區議員促當局研究新物料增加路面的耐用度，長遠亦要加快藍田隧道及將軍澳跨灣連接路落成，以將重型車輛分流。
「條路爛成咁，揸車會『櫈』得好犀利，日日有咁多重型車經呢條路出入堆填區，想唔爛都難，重鋪幾多次都冇用！」居於將軍澳日出康城的黃小姐指出，環保大道為駕車往返住所的唯一道路，惟每日均有大量重型車輛駛經該道路，導致路面頻頻破損，即使進行路面重鋪工程，數月後便會「打回原形」。
「凹凸不平好易出意外」
黃又指，環保大道部分路段的慢線疑長期受重型車輾壓，路面瀝青形成波浪面，擔心會影響安全，「車胎位壓到凹咗，其他地方唧高咗幾吋瀝青，咁凹凸不平，揸車好容易出意外。」
「政府要起堆填區，自然會有好多重型車出入，但相關配套又冇做好。」當區區議員方國珊指出，日出康城對出的環保大道路面採用靜音物料，貼地性能較高，惟相對亦較軟及偏薄，即使經常重鋪仍容易損耗，建議路政署研究採用既靜音又耐用之物料。方又指，要長遠解決問題，政府應避免在民居附近設置堆填區，更促請當局加快藍田隧道及將軍澳跨灣連接路落成，以有效將重型車輛分流。
稱研新路設計需時兩年
運輸署及路政署聯合回覆表示，環保大道長時間有重型車輛頻繁使用，路面會較頻密出現正常耗損。而環保大道的行車路段主要包括混凝土及瀝青路段，近日出康城一段曾於去年五月及八月重鋪。發言人又補充，在將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路完成後，日出康城一段的車輛流量會得到明顯改善。
至於有關將軍澳跨灣連接路項目，土木工程拓展署發言人則表示，該項目的詳細設計於一四年八月展開，而地質勘測工程已於去年十一月大致完成。由於詳細設計涉及較複雜的研究工作，故需約兩年時間進行，待詳細設計等前期準備工作完成後，該署會按既定工務工程程序推展項目。
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