三區設巴士「低排街」 當局被斥「交行貨」
【本報訊】施政報告去年初宣布年內設立巴士低排放區，限制在銅鑼灣、中環及旺角三個旺區行駛的專營巴士須符合低排放標準。一年過去，政府昨終趕在限期屆滿前「交貨」，匆匆宣布落實設立低排區，惟城巴至今未能達致在區內全面使用低排放巴士，須延至今年三月始能達標。有環保團體質疑政府「交行貨」，各區僅一條街設有排放上限，低排區計劃實際只是「低排放街」。
城巴限期前未夠車調動
三個低排放區分別設於銅鑼灣怡和街、中環德輔道中/畢打街交界及旺角彌敦道/荔枝角道交界。環境保護署早前指截至去年十月底，有一千九百輛低排放巴士行駛低排區，佔區內巴士逾八成，目前九巴及新巴有足夠低排放巴士調配到低排區。不過，城巴至今僅九成六行經低排區巴士屬低排放量，料延至今年三月才全面達標。
九巴指目前有近一千六百輛歐四或以上低排放巴士，將安排它們行經低排區路線，有需要時亦可輕微調動，九巴正陸續購入巴士更新車隊，預計今年將有約五百輛全新歐五或以上巴士投入服務。新巴及城巴則表示，符合低排放要求的巴士佔兩巴車隊整體約七成，雖然城巴今年首季末才能達到要求，但其餘非低排區巴士亦為歐二或以上，料對空氣質素影響不大。
環團質疑污染轉移他區
巴士乘客譚小姐平日在怡和街等車回家，「過海巴士等成十五至二十分鐘，等車嗰陣不斷吸啲廢氣」。另一乘客關小姐認為怡和街多車行駛空氣污濁，「尤其巴士埋站，等車嘅人根本無得避」，建議將低排放區延伸至整條軒尼斯道。
綠領行動高級項目主任蔡家民批評低排放區是語言「偽」術，「對比外國，成個市中心唔畀重型柴油車入，先稱得上做Zone（區），政府依家搞嗰個最多叫低排放『街』咋！」又指現時巴士公司調配巴士只是轉移污染到其他地方，「為整靚傳統繁忙地區條數，對其他地區唔公平。」