探射燈：福田站通車港接軌恐爛尾

作為亞洲最大、全球第二大的地下火車站，高鐵福田站總面積達十四萬七千平方米，位於深圳市益田路與深南大道的交界，距落馬洲口岸四個地鐵站。車站分三層，地下一層為轉乘大廳，並有售票和驗票設施；第二層是售票大堂和候車室，設四個檢票口，可供三千名旅客同時候車。

至廣州南站 僅42分鐘

福田站首班開往廣州南站列車於昨早上八時十七分開出，約五分鐘到達深圳北站、半小時到虎門站，全程需時約五十分鐘。現時由羅湖乘火車至廣州約需八十分鐘，而高鐵從廣州南到福田中心區，最快只需四十二分鐘，節省逾四十分鐘。

官員等人乘坐首班開往廣州南站列車。（中新社圖片）	福田站總面積達十四萬七千平方米。（黃少君攝）	首班列車乘客不多。

高鐵香港段二○一○年已動工，原定今年竣工，但這段只有一個西九龍總站的高鐵路段一直命途多舛，工程延誤已導致多番推遲完工日期，由一五年改至一七年，最近再延至一八年第三季始能通車。

福田站號稱是亞洲最大地下火車站。（中新社圖片）	中國2020年鐵路網絡	香港段 廣深港高鐵香港段屢爆延誤超支，隨時面臨爛尾。香港段

港爆延誤 拉布阻追撥

雖然港鐵近日提出願意為高鐵的八百四十四億元造價「封頂」，但有關建議要待明年二月一日特別股東大會通過，且高鐵工程需追加的一百九十六億元撥款，亦要獲立法會財委會審議通過，泛民卻一直拉布拖延，揚言政府公布高鐵「一地兩檢」具體方案前，不會通過相關撥款。若港鐵未來兩、三個月仍未獲追加撥款，工程隨時停頓甚至爛尾收場。

理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達認為，廣深港高鐵將會是本港與內地最直接連繫的鐵路，除非港人預期「香港獨立」，未來不會與內地有任何聯絡，否則高鐵項目應繼續推展。熊又指，中港兩地交往日後只會愈來愈頻繁，「希望大家冷靜啲考慮得失利弊」。

議員嘆港如龜兔賽跑

立法會議員王國興指福田站通車，凸顯中港兩地建設速度差距，本港落於人後可見一斑。他認為香港段延誤涉及不少人為因素，包括議會有人拉布，現只期望工程「唔好再出事」。王又形容本港與內地現有如「龜兔賽跑」，港人不能再自我陶醉而停步不前。

另對於一地兩檢爭議，深圳市軌道交通建設指揮部副總指揮趙鵬林昨主持通車儀式時，回應稱邊檢方式主要視乎乘客的方便程度，為發揮快捷優勢，於設計廣深港高鐵時，已考慮用集中方式解決聯檢。

圖、文：兩岸組、靜態組