高鐵災難，難解易辯。港鐵主席錢果豐明日便卸任，離開擔任了十二年的主席之位。從高鐵香港段工程醞釀、拍板到開工至成為災難，錢果豐是至今仍留守體系內的僅餘要員，他認為高鐵超支九成九是客觀環境造成，港鐵不足之處是通報太遲、溝通不足。涉及最少兩百多億元工程費、延誤最少兩三年的鐵路禍事只有這麼一句自我檢討，難為了一眾埋單的納稅人及港鐵小股東。
高鐵工程由上屆政府任內敲定開工，幾年之間，政府及港鐵系統都滄海桑田、人事大變，特區政府之首及運輸及房屋局局長換了人，港鐵主席算是一直掌舵、至今仍在位的最知情高層。不過，自今年爆出高鐵工程延誤、超支的消息後，錢一直在公眾前保持低調，直至退下火線前才出言捍衞。
巧合的是，錢的告別會舉行翌日，即今日亦是高鐵福田站啟用的大日子，這個被譽為亞洲最大的地下火車站果如計劃般、在二○一五年底建成並通車，反觀當年幾乎一齊起步的香港高鐵站，至今還是一片爛地一條不完整的隧道。隨着高鐵福田站投入運作，加上原有的深圳北站，深圳一市兩個高鐵站的輔助，地區運載力大大提升，反觀香港，高鐵工程還在泥沼中，最樂觀的預期都還要再等近三年。
港深對照，香港其實已輸了幾條街，可惜，港鐵高層的自我反省卻似很良好，港人平添更多無力感，及無法排遣的遺憾時，對港鐵未來的高鐵運作更多了擔憂及疑慮。
眾所周知，高鐵工程爛尾危機未除，雖然港鐵已與政府達成建造價封頂方案，港鐵將會額外派息解決額外二百多億元造價的難題，但有關財務方案仍待港鐵股東審議。
此外，高鐵工程追加撥款仍需立法會財委會審議，若不能在兩個月內批出，高鐵停工、爛尾的禍事必隨之而來，這個時候，港鐵管理層少一分謹慎、警惕都不應該。
王俞