可加減機制 拒提早檢討 港鐵捱轟

明年增幅料達2.65%

港鐵可加可減票價調整方程式是按前一年十二月的通脹率及第四季運輸業名義工資指數運算，本報以上月通脹率百分之二點四及第三季的運輸業名義工資指數按年上升百分之四點一計算，若本月的通脹率及第四季的運輸業名義工資指數變化不大的話，估計港鐵明年或加價百分之二點六五。

主席：按既定2018年處理

事實上，港鐵過去六年均成功透過可加可減機制加價，機制淪為「只加不減」，市民每年要捱貴車費。機制每五年檢討一次，運輸及房屋局在輿論壓力下曾要求港鐵提早檢討機制，不過，港鐵主席錢果豐昨明言，不考慮提早檢討機制，原因是港鐵早前與政府達成協議，將高鐵香港段工程費封頂於八百四十四億多元，若再超支要由港鐵一力承擔，小股東已要承擔高鐵「包底」的風險，他又認為可加可減機制已「綁死咗」，會按既定時間表即一八年才檢討。

港鐵發言人之後補充指正研究會否提前檢討機制。而運房局亦指港鐵已應政府要求，研究提早檢討機制的可行性。

監察團體斥無企業責任

立法會議員王國興不滿港鐵漠視民意、獨斷專橫，認為作為大股東的政府應向港鐵施壓，「港鐵盈利豐厚、明年好可能又加價，仲要唔提前檢討，不能接受！」民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌轟港鐵無恥，年賺過百億，但提供的優惠卻少之又少，毫無企業承擔及責任。