要限制車輛數目增長，新加坡的做法值得參考。新加坡早已實行電子道路收費來應付堵車，但效果並不顯著，於是當地政府想到以發放限量「擁車證」的方式，藉此控制汽車數量，果見奇效。
「擁車證」每月拍賣一次，限量發售，價高者得。一張「擁車證」要七萬多坡元，折合港元約四十萬元，而且有效期只有十年，到期又要重新續期，續期費一般也是七萬多坡元。所以，一張「擁車證」隨時貴過當地一間組屋，私家車變成超級奢侈品，令不少想做車主者望而卻步，從而達到抑壓車輛增長的目的。
為了減少繁忙時間道路上汽車的數量，新加坡還有一招，就是鼓勵車主同意車輛只在非繁忙時間行駛，平日朝七晚七不開車，做得到的話，當局會退還「擁車證」部分費用，約一萬七千坡元，這是頗大的誘因。
在香港，一輛價值十餘萬元的新車落地，只須向政府繳交數萬元首次登記稅和數千元牌照費，便可以做車主，對比起新加坡可說太容易了。事實上，香港的公共交通設施配套相當完善，政府要紓緩中環地區的堵車問題，首先便應落重藥限制私家車的增長，並誘導人們盡量使用公共交通工具，總好過推行電子道路收費那麼勞民傷財。
況且，電子道路收費也許能令中環一段交通順暢了，但可能會加劇了周邊地區的堵車現象。還有，由中環至銅鑼灣的灣仔繞道遲些建成之後，中環的交通情況應可得到改善，如現今花大筆公帑搞電子道路收費設施，屆時發覺無此需要，豈不變成「大白象」？