港珠澳大橋將延遲至二○一七年底建成，比原定計劃遲了一年有多，且建造費要超支五十多億元，市民大眾自然感到有些失望。
平情而論，像港珠澳大橋這樣龐大的基建項目，當中又涉及一段海底隧道，工程極為複雜，過程中會遇到不少難以預計的情況，可以理解。就像今次的延遲，當局歸咎幾點原因，包括：物料供應不穩定、勞工短缺、航空限制、環保限制等等，都是明擺着的事實，有目共睹。
問題是，面對這些困難，當局將會採取甚麼措施因應？當然，最好是能夠設法追回失去的時間，就算退一步，也希望不要一遲再遲。
大橋的興建，有助推動粵港兩地人流和物流交往，是社會的期待。大橋通車，早前說可以帶動珠江西岸，例如中山、南海、番禺和順德等市的經濟發展，而最近有傳媒朋友前往粵西訪問，所見所聞，頗有參考價值。
粵西的湛江、茂名和陽江等市的經濟發展，相對於珠三角是較為滯後，但是近年正加快步伐發展。當地有一種說法：前三十年珠三角崛起，今後三十年就輪到粵西領風騷了。
所以，粵西城市對大橋的通車很有期望，因有助提升粵西城市群經濟發展。例如從深圳往陽江，現在需要六個小時的車程，如果從珠海驅車前往，只需兩、三小時。從香港走大橋到珠海，再往陽江，將會比以前節省一半時間。
粵西城市，無論工資抑或地價都低過珠三角，成為這些城市吸引外資的賣點。大橋建成通車，對港商向珠江西岸，以至伸向廣東西部，都是難得的商機。