高鐵超支已成定局，日前港鐵和港府拋出封頂方案，由港鐵向政府派發股息，而股息的金額又和最新的超支數額相若，政府會用這筆股息來支付高鐵超支的部分，而一旦超支數目不止這個金額，港鐵便要自行承擔。當然，派發股息也不是只有政府的份兒，一眾港鐵的小股東也可以在這個派息遊戲中坐順風車，一同得到這個特別派息。
從財務的角度看，這個派息安排很明顯是想盡快了結高鐵的超支事件，好使工程可以完成而不致「爛尾」，至於日後的眾多問題，已不是考慮的重點。換言之，政府和港鐵的方案提議，目的是想盡快解決糾纏日久的超支問題，在工程資金只夠撐到明年年中時，這個財務安排更是有迫切性，理由是一旦工程款項用罄，所產生的爭議和索償會是無日無之。對政府和港鐵來說，其最有利的共同可接受方案，就是不讓高鐵工程停下來，所以兩者即使對對方的立場不認同，但雙方卻可以得出共同的結論。更要留意的是，港鐵和政府都願意在高鐵通車後才作仲裁，也就是說雙方同意先擱下爭議，待項目完成後再作法律處理，這種做法在商界雖然並非少見，但要在權益這個大是大非的關節上妥協，卻並不是常見的做法，雙方的忍辱負重可見一斑。
對政府而言，港鐵派發的股息剛好和超支的金額相同，表面上政府是先收錢後付鈔，當中沒有甚麼財務損失，可是政府的股息收入是歸類為營運收入，是進了庫房的真金白銀，要政府付出超支金額，實際上是由納稅人埋單。這個財務安排的巧妙之處，是政府所得和所失互相抵銷，表面上政府好像沒有吃虧，也較容易得到民意支持；可是在骨子裏政府還是替高鐵超支付鈔。至於超支金額封頂，則明顯是這個財務方案的一個幌子，因為現時高鐵工程已完成了差不多八成，餘下來的工程部分變數較少，更多的是一些最後完善工程，工程費用大概的估算也會較前期工程來得有把握，最終即使要港鐵包底，這個包底的金額也不會太大，港鐵是完全可以承擔。
這個財務安排對港鐵來說是禍福難料，截至今年六月底，港鐵手上的現金大約有一百四十三億元，假如派息方案真的通過，港鐵的現金將會用罄，且更要借貸來派息。去年全年的利息支出是約八億元，在增加負債的情況下，利息支出有可能上升至四十億元，和去年總派息的五十億元相比，相差只有十億元。換言之，未來港鐵的現金流會因增加負債而下降，對港鐵的資本性開支構成壓力，這是我們要注意的。對股東而言，今次的特別派息會令未來的派息受影響，將來港鐵的仲裁勝訴與否，都會讓港鐵在一段日子內的營運受到牽連。當然，若然港鐵的表現優勝，營運更上一層樓，自然可以減低這方面的負面影響，但港鐵因這次的特別派息安排而受到一陣子的影響，卻是躲避不了。
財務上的計算可以有很深遠的啟示，但港鐵更有另一重考慮，就是其企業品牌的吸引力。港鐵在鐵路興建和營運上都是領先國際同業，本地鐵路規模不大，港鐵已開始將鐵路管理的技術輸出往其他地方，變成其收入增長的一個重要來源。高鐵的興建和營運會是一個重要的「省招牌」項目，只要港鐵可以讓高鐵工程順利完成，其鐵路技術又可攀上另一台階，港鐵的技術轉移生意又會有正面的好處，這些都是港鐵有意讓高鐵工程完成的誘因。
在雙方都希望達成完工的意願下，港鐵和政府有這樣的一個財務安排自是符合雙方的最大利益，至於其他種種的技術問題，則只是留待時間解決好了。