躉船撞橋運房局三方面檢討

【本報訊】汲水門大橋上周遭躉船撞擊,事後須全面封橋導致機場淪為孤島。運輸及房屋局局長張炳良表示,本周四(29日)早上會召開跨部門會議,全面檢討今次事故,將從三方面進行檢討,包括青嶼幹線的應變計劃、發放資訊安排有否不足,及研究如何防止撞橋事故再發生。他強調,局方不希望事件再次發生,又指緊急替代渡輪的運載力有限,會議上將研究足夠的措施避免事故再發生。

而特首梁振英出席行政會議前亦提及撞橋意外,指特區政府非常重視香港的基建,又指過去有不少基建工程項目因社會上有人反對,或者進行司法覆核,導致開工日期延遲。他舉例指,能夠發揮青馬大橋替代作用的屯門赤鱲角連接路,開工日期因港珠澳大橋司法覆核而延遲一年,否則屯門赤鱲角連接路不需三年後,而是兩年後就可通車。他又指工務項目向立法會要求撥款時,往往需時甚長,這亦是政府需面對的問題。

警登船艙頂部取證

另外,警方繼續調查汲水門大橋被躉船撞毀案。昨午約四時,警方水警總區重案組探員連同海事處人員,到疑涉事、仍停泊於油麻地避風塘的「新財威8」躉船調查,因需爬上肇事吊臂搜證及調查,警方要求消防員提供協助,消防員「精英號」滅火輪到場。重案組探員、海事處人員登上躉船船艙頂部取證,調查工作近一小時,消防處的發言人表示,「精英號」滅火輪應警方要求到場,就搜證工作作出評估及提供建議。

團體促翻新碼頭設計

而立法會議員范國威聯同珀麗灣居民及團體代表認為,事故反映單靠陸路到馬灣、大嶼山及機場並不足夠,亦凸顯馬灣對外交通過分倚賴陸路,而作為連接馬灣的緊急應變碼頭的荃灣碼頭,僅屬浮躉設計,難以應付突發事故,建議翻新碼頭設計,改善海路交通,增強遇事時的海路應變能力。

上周五晚上近八時,一艘躉船由拖船通過汲水門大橋時,懷疑吊臂沒有收妥,連船身以四十三米高度試圖穿過橋底,惟超過四十一米高度限制,導致吊臂撞及橋底,造成損毀。事後大橋封閉檢查,引致通往機場的唯一道路交通大擠塞,港鐵機場快綫及東涌線需暫停服務。事件中拖船船長及躉船兩名船員涉嫌刑事毀壞被捕,三人已獲准保釋候查。

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