躉船撞橋運房局三方面檢討
【本報訊】汲水門大橋上周遭躉船撞擊，事後須全面封橋導致機場淪為孤島。運輸及房屋局局長張炳良表示，本周四（29日）早上會召開跨部門會議，全面檢討今次事故，將從三方面進行檢討，包括青嶼幹線的應變計劃、發放資訊安排有否不足，及研究如何防止撞橋事故再發生。他強調，局方不希望事件再次發生，又指緊急替代渡輪的運載力有限，會議上將研究足夠的措施避免事故再發生。
而特首梁振英出席行政會議前亦提及撞橋意外，指特區政府非常重視香港的基建，又指過去有不少基建工程項目因社會上有人反對，或者進行司法覆核，導致開工日期延遲。他舉例指，能夠發揮青馬大橋替代作用的屯門赤鱲角連接路，開工日期因港珠澳大橋司法覆核而延遲一年，否則屯門赤鱲角連接路不需三年後，而是兩年後就可通車。他又指工務項目向立法會要求撥款時，往往需時甚長，這亦是政府需面對的問題。
警登船艙頂部取證
另外，警方繼續調查汲水門大橋被躉船撞毀案。昨午約四時，警方水警總區重案組探員連同海事處人員，到疑涉事、仍停泊於油麻地避風塘的「新財威8」躉船調查，因需爬上肇事吊臂搜證及調查，警方要求消防員提供協助，消防員「精英號」滅火輪到場。重案組探員、海事處人員登上躉船船艙頂部取證，調查工作近一小時，消防處的發言人表示，「精英號」滅火輪應警方要求到場，就搜證工作作出評估及提供建議。
團體促翻新碼頭設計
而立法會議員范國威聯同珀麗灣居民及團體代表認為，事故反映單靠陸路到馬灣、大嶼山及機場並不足夠，亦凸顯馬灣對外交通過分倚賴陸路，而作為連接馬灣的緊急應變碼頭的荃灣碼頭，僅屬浮躉設計，難以應付突發事故，建議翻新碼頭設計，改善海路交通，增強遇事時的海路應變能力。
上周五晚上近八時，一艘躉船由拖船通過汲水門大橋時，懷疑吊臂沒有收妥，連船身以四十三米高度試圖穿過橋底，惟超過四十一米高度限制，導致吊臂撞及橋底，造成損毀。事後大橋封閉檢查，引致通往機場的唯一道路交通大擠塞，港鐵機場快綫及東涌線需暫停服務。事件中拖船船長及躉船兩名船員涉嫌刑事毀壞被捕，三人已獲准保釋候查。