龍七公：中國高鐵多波折 走向世界路難行

中日之爭愈演愈烈

印尼的這一變卦，雖不知葫蘆裏賣的是甚麼藥，但對「勢在必得」的北京而言，則不啻被澆了一盆冷水，同時也令中日高鐵之爭變得更加撲朔迷離。

雅加達至萬隆高鐵是東南亞第一條高速鐵路，為了爭奪這條價值數十億美元的高鐵項目，中國和日本均使盡了渾身解數。在月前的競標截止日期屆滿前，兩國首腦還分別派遣特使造訪印尼，為奪標作最後一搏。當時，中方競標方案是建設費六十億美元、提供四十年期貸款、貸款利率為百分之零點二、寬限期為十年的優厚條件，並確保三年建成。日方則提出了建設費五十億美元、其中三十七點五億美元可以得到四十年期貸款、貸款利率為百分之零點一、寬限期為十年的優惠條件，但工期則長達八年。

兩相比較，中日方案各有千秋，但在印尼眼中，中方略為優勝。近日從印尼官方人士透露的消息，北京中標的可能性亦高唱入雲，誰知在最後時刻，印尼卻作出了令人愕然的「騎牆」決定。

如今，一切得從頭來過，中方最終能否奪得印尼高鐵，無疑又增添了新的變數。但無論如何，印尼高鐵對中日兩國的政治和經濟意義均十分重大，誰能笑到最後，就意味着誰將在東南亞的高鐵興建中贏得主動和先機。

近年，中日高鐵的競爭愈演愈烈，並且已經接近白熱化的程度。事實上，中日兩國都是高鐵技術輸出大國，也是最大競爭對手，但日本早在一九六四年就開通了第一條高鐵線路，並以技術精、重安全享譽國際。

相比之下，中國高鐵二○○七年才起步，雖發展迅速，並已佔全球高鐵軌道線總量半壁江山，技術水準也不低，但在與日本的多番較勁中，卻明顯處於下風。

政治障礙必須跨越

先是去年日本不惜血本，以無償援助緬甸為誘餌，使原本一年前應動工的中緬鐵路因此擱淺。接着，本已談妥由中國興建的泰國曼谷至清邁高鐵，也因日本的介入而失諸交臂。今年七月，為了爭奪印度高鐵，中方雖做足工夫，但最後還是被半路殺出的日本搶走了訂單。

目前，中國比較成功的是承建土耳其安卡拉至伊斯坦布爾的高鐵已經通車，中俄莫斯科至喀山高鐵也已簽約。此外，中國在羅馬尼亞、英國、匈塞高鐵項目上也佔得先機。

中日兩國高鐵之爭，不僅是比技術、比經驗、比財力，更是經濟實力、政治外交之爭，是雙方國家戰略的較量。對中國而言，高鐵是第一戰略產業，也是推行「一帶一路」戰略的主要載體，如果中國高鐵能夠全面走出去，不僅能夠促進經濟、振興國運，更直接影響中國未來的外交格局，影響中國在亞洲乃至世界的國際地位，具有極其重要的戰略意義。

至於對日本而言，高鐵是傳統強項，同樣攸關本國戰略利益。日本首相安倍晉三近年之所以四處推銷，目的也是要讓新幹線走出去，不讓中國搶走高鐵領地，以振興日本經濟及政治實力。

中國高鐵要走向國際，除了必須衝破日本的「圍追堵截」外，還必須跨越政治障礙，消除東南亞及周邊國家的疑慮，否則，中國高鐵很難行銷天下。