Uber欠法例框架 「開綠燈」惹爭議

黃鳳嫺昨表示，市民使用電召服務時要留意保險保障條款，即使公司聲稱會提供全球保險，亦不代表乘客受保，「保險係保司機，定係直接賠畀乘客？（金額）上限係點？豁免性條款係點？要先了解係咪真正為消費者提供保障。」消委會至今收到九宗電召車服務投訴，主要涉及推廣優惠及條款爭議，她提醒消費者，有關平台都是按需要釐定收費，不同時段收費會有浮動。

對於運房局將研究推廣包車的士服務，黃認為是好事，但對於應否就Uber合法化，她稱根據海外經驗，推行時需修訂出租車牌照內容及發牌量，建議當局仔細研究市場需要。

商經局局長蘇錦樑則承認，Uber這類有突破性的科技和營商方法，對於傳統產業有一定衝擊，不過它需在法律框架內進行，不能因有新商機便不考慮如道路擠塞及第三者保險等政策因素。

至於警方早前高調打擊Uber司機及職員，律政司司長袁國強稱未決定是否檢控他們，但重申並無歧視任何一種科技，而有關公司不能以創新科技為犯法理由。他續說，Uber可選擇於法律框架下經營，即與現時的士相同性質，需向當局申請牌照。

倡的士提供豪華車服務

立法會交通事務委員會主席田北辰說，由於過去十年私家車數量已增四成，如政府大量向Uber出租車發放牌照，會致路面擠塞。他已向運房局建議，容許持的士牌照司機轉為提供豪華出租車服務，料可提高服務質素。香港的士商會主席黃保強認為，香港高消費乘客不多，料市場只可容納二百架豪華出租車，加上豪華車用電油運行，故在繁忙時間或要徵收多兩、三倍價錢。