長貴短平 三跑建設費 短途客徵百元
耗資一千四百一十五億元興建的機場第三條跑道，透過借貸、停派息及徵收建設費三大方式融資。政府消息指，機場管理局已決定採用長途及短途旅客分開收費的「長貴短平」模式徵收機場建設費，金額將低於原先提出的一百八十元，其中短途客的建設費更有望低至每程一百元，以減低三跑計劃引起的爭議。不過，由於降低徵收的建設費會縮減集資額，機管局的借貸比率或因而需要調高，財務顧問仍在計算新方案帶來的財務影響，短期內將向政府提交最終方案。
機管局早前向立法會交代三跑的詳細融資方式。其中，向銀行借貸、發債等方式自行融資的款項為五百三十億元，佔整體融資比例三成八；至於該局未來十年暫停向政府派息，連同向航空公司增加徵費，則可以帶來約五百億元，融資佔比三成三。
另外，最受爭議的是向旅客徵收一百八十元的機場建設費，為期八年可帶來四百二十億元，佔融資比例兩成九。
長途收費料低於180元
因應各界批評建設費的徵費水平過高，機管局同意研究調整有關方案。政府消息指，機管局基本上已敲定以「長貴短平」模式徵收機場建設費，並確定無論長、短途的徵費均會低於原先計劃的一百八十元，形式基本上與航空公司的燃油附加費相若，長途旅客的徵費較高，而短途旅客的徵費則可望低至一百元。
不過，調低建設費及按航程長短徵費，將令這個部分的融資金額減少，機管局因此需要增加借貸及停派股息的比例。
最終方案短期內提交
據了解，由於提高借貸比率有可能動搖機管局長期達AAA的信貸評級，財務顧問需要小心評估增加借貸所帶來的風險，故未能如期在今年第二季內向政府提交最終融資方案。有機管局董事會成員坦言「仲未睇到最終嘅方案！」
前民航處處長林光宇指出，外國及內地不少機場亦有徵收機場建設費，資金主要用以興建機場設施，並非本港首創。至於建設費的收費水平，社會有不同聲音，例如可按航程長短甚至按乘客的年齡有不同徵費，他認為機管局在訂定建設費前應收集公眾意見。
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