從七月開始，深圳機場將開通首條直飛日本大阪的國際航班；今年下半年，還有直飛歐洲法蘭克福和美國三藩市的新航線。自一一年深圳建成火車北站，目前已經可以從深圳乘坐高鐵直達全國十五個省會城市；加上換乘，更可以在一天之內到達除了青海、新疆、甘肅、寧夏、西藏、海南、內蒙古等幾個地方以外的其他任何地區。如果中國高鐵連通歐亞大陸的計劃能夠成功，更可以直接乘坐高鐵前往這些地區的國家。
正當深圳積極參與構建交通互聯互通的大布局之際，香港還在為高鐵的一地兩檢、機場是否興建第三跑道之事而爭論不休，似乎絲毫沒有發覺到未來發展的巨大危機。
香港一直以來的成功，其中一個重要因素，是地理上的優勢，位處亞洲的中心。從香港飛往亞洲大部分地方，均在三至四小時，一般也不會超過五小時。可是我們不要忘記，這個地理上的優勢，在旁的深圳同樣擁有。
至今，無論從規模、服務水平、通關效率還是國際航線的數量來說，香港機場均遙遙領先。香港今天的成功，主要得益於亞洲的舊格局。隨着整個地區的發展，以及中國提出了一套龐大的亞洲發展計劃，整個地區將會有翻天覆地的改變；如果香港未能與時俱進，便會隨着深圳的成熟而被邊緣化。
深圳除了高鐵網絡已經領先於香港，深圳機場與潮汕、惠州、韶關和佛山等廣東省內支線機場的互聯，更使其覆蓋面和覆蓋人口大大增加。如何在新格局下爭取良好位置，是香港的重大思考。