坦言集:規劃應以軌道為主

香港鬧市空氣嚴重污染,交通日益堵塞,二者其實是互為因果。政府寓禁於徵,表面合理,細看卻是沒有對症下藥,甚至無濟於事,卻增加民眾生活成本。

香港人口正不斷向新界轉移,就業機會還集中在港島、九龍,每天上下班的人流來回市區,人口愈是轉移,人流車流便愈大。香港的大眾運輸、軌道交通發展落後,尤其是東鐵,和九龍至中環的港鐵一起,已經長期超負荷運行,加以港鐵管理不善,故此毛病頻生。

政府長期對新界沒有規劃,二○三○年遠景規劃本身便錯誤地承襲中環中心的規劃方法,新界的土地利用與交通設想都有欠實際。即使如此,二○○七年諮詢落實後也沒執行。新界的發展多年來不是沒規劃,便是一片一塊地發展,更別說考慮到市區人口北遷後新界內部交通配套與協調。如馬鞍山鐵路支線,只是配合賣樓,馬鞍山不成新市鎮,也造成馬鐵、東鐵接駁擠迫,加重東鐵、港鐵負擔。在軌道交通不足、公共服務不佳下,新界人購車用車自然增加。政府加收費用,只是增添市民負擔,無助減少新界地區汽車增加之勢。

以中環為中心的規劃結果,必然帶來市區中心區的堵塞、空氣污染,但香港地方細小,走路方便,為甚麼不在中心區如中環、銅鑼灣、尖沙咀等地闢為行人專用區?一可減少區內交通堵塞,二可減少廢氣污染,三可讓香港人多走路,身體健康。在這些中心區,走路不過十多二十分鐘,全不構成困難。根本之策,還是要有軌道為主的總體規劃。