香港鬧市空氣嚴重污染，交通日益堵塞，二者其實是互為因果。政府寓禁於徵，表面合理，細看卻是沒有對症下藥，甚至無濟於事，卻增加民眾生活成本。
香港人口正不斷向新界轉移，就業機會還集中在港島、九龍，每天上下班的人流來回市區，人口愈是轉移，人流車流便愈大。香港的大眾運輸、軌道交通發展落後，尤其是東鐵，和九龍至中環的港鐵一起，已經長期超負荷運行，加以港鐵管理不善，故此毛病頻生。
政府長期對新界沒有規劃，二○三○年遠景規劃本身便錯誤地承襲中環中心的規劃方法，新界的土地利用與交通設想都有欠實際。即使如此，二○○七年諮詢落實後也沒執行。新界的發展多年來不是沒規劃，便是一片一塊地發展，更別說考慮到市區人口北遷後新界內部交通配套與協調。如馬鞍山鐵路支線，只是配合賣樓，馬鞍山不成新市鎮，也造成馬鐵、東鐵接駁擠迫，加重東鐵、港鐵負擔。在軌道交通不足、公共服務不佳下，新界人購車用車自然增加。政府加收費用，只是增添市民負擔，無助減少新界地區汽車增加之勢。
以中環為中心的規劃結果，必然帶來市區中心區的堵塞、空氣污染，但香港地方細小，走路方便，為甚麼不在中心區如中環、銅鑼灣、尖沙咀等地闢為行人專用區？一可減少區內交通堵塞，二可減少廢氣污染，三可讓香港人多走路，身體健康。在這些中心區，走路不過十多二十分鐘，全不構成困難。根本之策，還是要有軌道為主的總體規劃。