每公里平均造價 遠超英法海底鐵路

西港島線 每公里61億元

各條新線中，以港府資助一百二十七億元興建的西港島線每公里平均造價最驚人，僅長三公里兼只得三個車站，但以最終造價達一百八十五億元計算，平均每公里造價超過六十一億元。緊隨其後的是估價達七百九十八億元的沙中線，長度十七公里，平均每公里造價四十七億元。

至於一度被指為全球平均造價最貴的高鐵香港段，有消息指其造價最新估算將達九百億元，但因路段較長，其每公里平均造價「僅」三十四億六千萬元，只能「屈居季軍」。反觀九四年建成的英法鐵路，因有過海隧道，工程更為複雜，當年每公里造價為十六億五千萬元，曾為全球最貴鐵路，即使計及過去二十年累P:計通脹，恐怕亦難與本港的天價鐵路比擬。

沙中線六路段工程滯後

除嚴重超支，鐵路工程不斷延誤亦惹人關注，其中沙中線工程截至三月底，該線整體工程進度僅完成三成一，較原計劃滯後八個百分點，六個路段出現不同程度的滯後。當中沙田段的鑽爆工程深入獅子山石層後，港鐵預計或遇到泥石夾雜地層，地質較一般石層複雜，或需進行更多鞏固工程，令工程進度放緩。另外，古物古蹟辦事處表示，當局已完成以人手移除在土瓜灣站車站中央位置的J2古井及引水槽，兩組件現存放在港鐵倉庫內，由港鐵承建商委聘考古團隊負責看管。

至於西港島線雖已通車，但三個車站近日不時發生滲水問題，且還有奇靈里出入口因工程延誤，至今仍未能使用。