機管局說要考慮建第四條跑道，這應該是不合理的要求，既反映機管局的心態取向，也顯示出這個獨立王國缺乏政府與社會的監管，胡作胡為。當前，機管局要認真研究，不是拍腦袋亂想，而是怎樣應對區域內廉航發展的趨勢，和通用航空的機會。
亞洲廉航方興未艾，以馬來西亞吉隆坡尤為進取，建造了專為廉航而設的候機樓。日本成田機場也特別建了為廉航而設的機樓。以歐美廉航現有比例，亞洲廉航的發展大有餘地，像內地也有春秋等廉航。香港機場跑道的投資與營運成本高昂，相比今後廣州發展新跑道，建造成本遠低於香港的第三條跑道，但珠三角的五、六千萬人口（常住加流動），發展廉航的機會遠勝於香港。
香港應對之策不是建第三條跑道，而是善用珠海與澳門機場的資源，借用港珠澳大橋的連絡功能，將兩地機場整合為香港的第二、第三機場，集中推動廉航與通用航空的發展，還可加上飛機維修的設施。把建第三條跑道現時要投入的千多億元作為整合三個機場的費用，成本效益絕對勝於「把錢投入鹹水海」──填海建第三條跑道。
為保區域航空樞紐的地位，香港應加快開拓與新興市場國家連接的航線，改變現時集中於已開發市場的偏差。中國現在全力推動一帶一路，沿途眾多的國家、地區，香港都缺乏航班連接。借現在的時機，好應在機場和航線的規劃方面及早下工夫，且要考慮開放空域等更為根本性的問題。