紅的申未來四年兩加價

冀追及陸路運輸業工資中位數

據了解，有的士商會認為的士司機收入偏低，難以吸引新人入行，以致出現從業員老化的問題，故此委託會計師評估的士司機薪酬，與巴士、貨櫃車等司機的平均工資差距，最後認為有需要在今年至二○一八年的四年內，至少加價兩次，令的士司機的收入追上陸路運輸業的工資中位數。

消息人士指，「巴士司機有年假、例假、雙糧、家屬免費搭車；的士司機係自僱人士，乜都無，如果大家都係搵萬幾蚊一個月，的士司機無福利，月薪已經等如少過巴士司機兩成！」

逾廿個市區的士商會已達成主流意見，本周內向運輸署正式申請加價，起錶加價兩元，即由廿二元加至廿四元，之後每跳亦由一元六角加至一元七角。至於九公里以後的車程因實施「短加長減」而每跳只收一元，有司機組織認為應該取消有關收費模式，但商會憂慮由每跳一元突加價至每跳一元七角，會引起市民不滿，故建議維持「短加長減」，每跳僅加一至兩角。在今次加價後，商會會在一、兩年後再申請加價，冀令司機收入達合理水平。

車主勢加租 司機難全數「落袋」

不過，汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠指，的士加價後，車主往往跟隨調高車租，司機實際不能夠將加價後的新增收入全數「落袋」。他更指，「短加長減做咗咁多年，司機係蝕住做，政府氹我哋應承，依家係時候取消！」杜燊棠認為，即使不能夠即時取消「短加長減」安排，長途車程每跳起碼亦要加價兩角以上，才能減少司機的損失。

記者劉偉權