探射燈：車長唔識驚 輕鐵劈彎超速近倍
輕鐵「掟彎」超速，隨時出軌奪命！前年五月一輛滿載乘客的輕鐵雙卡列車，駛經天水圍一交匯處時超速過急彎，造成嚴重交通意外。港鐵事後安裝車速攝錄機及攝錄鏡頭加強監控，惟記者日前重返現場，發現不少列車轉彎時仍超速，有同款列車過彎時超速最多七成，而屯門區的急彎同樣發現輕鐵超速情況，有車長更超速逾八成，令人質疑監察措施的成效。有工程師指，輕鐵列車入彎時除必須降至時速十五公里以下，雙卡輕鐵更需完全過了急彎後才可加速，否則有機會造成尾卡出軌，後果堪虞。
「我都係第一次見到咁多人受傷，依家搭嗰條線都會好留意車速！」每周均會搭兩次出事路線列車的元朗居民林小姐表示，對於當年意外印象深刻，坦言擔心輕鐵車速過快問題。
一三年五月十七日下午，一輛載有一百五十名乘客由天水圍駛往元朗的761P雙卡輕鐵列車，駛經天水圍近橋洪路的交匯處時，卻以時速逾四十公里過彎，超過上址最高限速十五公里的規定，最終導致列車失控出軌，意外造成八十二人受傷，三人嚴重受傷。
彎位轉直路太快加速
記者日前重返現場，發現上址交通頗為繁忙，而發生意外後三個月，港鐵於現場安裝車速攝錄機，並設有兩個攝錄鏡頭。雖然增加多重監控，卻未見解除危機。現場所見，該「手臂彎」弧度超過四十五度，有輕鐵列車入彎時車速明顯放慢，不過亦有司機在首卡列車駛過彎位進入直路時，即馬上加速，當時部分尾卡仍在轉彎，車輪與路軌猛烈摩擦下，發出刺耳的「依依」聲。此外，記者以雷射槍量度五架與當年同樣路線的列車，發現平均時速約十九至二十五公里，均高於限定的十五公里，最多超速約七成。
「應該成架車都喺直路先開始加速！」對於有車長在尾卡尚在轉彎時已加速，理工大學機械工程學系工程師盧覺強指，連在一起的兩卡列車速度一樣，若首卡轉入直路已加速，有可能令尾卡因速度突然變快而產生巨大離心力，導致出軌。盧又指，若轉彎時超過指引的車速，就有可能因離心力過大而導致出軌，正如當年出事列車以時速逾四十公里高速「掟彎」，結果兩卡列車都出軌。
路軌過路處冇交通燈
此外，記者亦到屯門區另兩個急彎測試，其中屯門醫院日間醫療中心附近一個輕鐵專用道路，分別可左轉及右轉出青麟路的交匯處，同樣有多個急彎，記者以雷射槍量度下，發現列車轉彎時速約二十八公里，較指引高出最多逾八成。而記者於屯門建生邨商場對出一個急彎亦發現，距離急彎不遠處還有一個行人過路處，下午時段有大批學生及長者橫過輕鐵路軌，惟過路處沒有加設交通燈號，令行人容易忽視高速而至的列車，極有可能造成嚴重意外。
立法會交通事務委員會副主席鄧家彪指，港鐵應就超速事件後的改善方案向屯門及元朗兩個區議會交代，雙卡輕鐵列車亦應參考其他交通工具做法，在車廂或路軌上加入標示或電子裝置，監察甚至控制車速，確保車長在轉急彎時避免速度過高。
運輸署發言人指，輕鐵的車路若與其他路面交通工具共用，受《道路交通條例》規管，若車長超速，一經定罪會按該條例處罰；而專供輕鐵使用的路段則不受上述條例規管，有關行車速度由港鐵公司按《香港鐵路條例》規管，如車長在專用路段違規，港鐵公司會按實際情況發口頭或書面警告，嚴重者可被撤職。過去三年涉及輕鐵的意外共有四十九宗，有兩人死亡。
港鐵發言人表示，輕鐵時速由最低五公里至七十公里不等，屯門青麟路附近彎位時速限制為十五公里，建生邨商場進入車站路段則為三十五公里，自前年意外發生後，公司已提醒車長安全駕駛的重要性，加強突擊車速抽查及試行車速攝影機，確保輕鐵安全運作。
輕鐵超速出軌經過
日期：二○一三年五月十七日
地點：天水圍青山公路屏山段與橋洪路交匯處
經過：當日下午，載有一百五十名乘客的761P雙卡輕鐵列車，駛經洪水橋站、塘坊村站和坑尾村三角交匯處一個左轉急彎時，以時速逾四十公里過彎失控，導致尾卡炒起頭卡列車雙雙出軌，造成八十二人受傷。
結果：當年駕駛出事列車的馮姓司機，今年三月被判僱員疏忽罪成，監禁三個月，獲准緩刑兩年。
圖／文：專案組