港鐵西營盤站今啟用

據港鐵網站顯示，港島線堅尼地城往柴灣頭班車今晨六時開出，六時零三分抵達西營盤站；而首班由西營盤往堅尼地城站列車於六時十一分開出。

方便「鐵路迷」 五點半開門

為方便一眾「鐵路迷」和市民率先使用西營盤車站及搭乘頭班車，港鐵今早五時半起開放A1出入口，並會在車站大堂舉辦啟用儀式，見證西港島線全面通車的歷史時刻。

而港鐵人員昨日忙於在西營盤站月台和以車站大堂「執漏」，包括測試自動售票機、撕走月台幕門貼紙等。記者昨午在西營盤站附近視察，除B3奇靈里出入口須延至本年底才開放，其他出入口的圍板已拆走並放置鐵馬，防止市民誤闖，各出入口一帶路邊的指示牌亦已拆走膠紙。

港鐵人員昨將月台幕門的貼紙撕走。

港鐵人員為車站大堂的自動售票機進行最後測試。

巴士載客量料再下跌

隨着西營盤站投入服務，區內巴士線醞釀新一輪路線重組。據運輸署早前向南區區議會提交的文件顯示，自港鐵西港島線局部通車後，來往華貴邨及灣仔港灣道的循環線43X，在繁忙時段的載客量由通車前的六成四跌至四成半；來往田灣邨及會展的46X載客量則由通車前的八成半跌至五成六。文件預料，當西營盤站啟用後，巴士載客量將進一步下跌，運輸署有意逐步重組43X、46X等巴士路線。

市民高興 朱小姐（社福界）：「每日由屯門去西營盤返工，要轉兩次車，真係好唔方便。西營盤站通車後會轉搭港鐵，返工方便好多。」

孫女士（食材店店員）：「西營盤始終交通唔方便，加上早前工程未完，沙塵滾滾又嘈，人流唔多，希望車站開咗之後可帶動人流。」

但重組巴士線的構思未必獲地區人士支持，南區區議員柴文瀚指，不少居民反對重組區內巴士路線，批評巴士公司借西港島線通車為理由減低成本，令居民增加車費及交通時間，做法荒謬。

另外，有網民聲稱拍攝到仍在趕工的南港島線（東段）進行試車，這條全長七公里新鐵路，採用國產無人駕駛列車，以全自動列車控制系統運作。雖然建造較預期慢，但港鐵日前表明仍以明年底通車為目標，更稱快將於黃竹坑站與海怡半島站之間的高架橋路軌進行測試，測試期長達一年。