興建機場第三條跑道的資本由誰支付？以商業社會原則，你建機場跑道來牟利，資本當然由你來付。你可動用公司儲備、或向私人或公眾舉債、或向私人或公眾招股支付等。儲備有限，每經多年累積，且有機會成本，用於一個項目，便不能用於其他項目，故要審慎取捨。若發債，有責任還本付息，須準確估算機場將來營運情況及還款能力。招股則涉及機場將來的控制及經營權。
不同融資模式，各有利弊。以一千四百億港元的龐大融資，機管局豈會沒考慮所有可行模式？然而，機管局興建第三條跑道非完全為自己生意，也為香港整體的生意，包括人流和物流及相關行業的生意。因此，機管局可向政府公帑融資，但當今泛民議員事事搞不合作運動，向立法會申請撥款難免費時失事。工程拖延一年，估計跑道造價高七十億！不用立法會批准的政府融資，包括機管局在一段時間內免向政府派息，即期間政府從機場營運應獲利潤，都撥作興建第三條跑道之用。
最具爭議的融資，乃向旅客收機場建設費。原因是似乎不合商業社會運作原則，因他們永不會因徵費而成為新跑道的股東；甚至將來會否使用新跑道，亦是未知之數，故憑用者自付原則向他們徵費，未必正確。
事實上，機場建設費只是強制捐款，不捐獻就不得上機，充其量是合法收買路錢而已！但此類徵費在世界各地已試過實施，如數目不太大，旅客都沒太大反感。至於機管局建議的一百八十元上限是否獲旅客接受，則拭目以待。