機管局日前舉行新春酒會，行政總裁林天福在致辭時，提到香港國際機場所面對的競爭形勢：廣州白雲機場第三條跑道已於二月正式啟用，並已計劃興建第四條跑道；上海浦東機場現正興建第四、第五條跑道；新加坡樟宜機場亦已落實興建四號客運大樓及第三條跑道。
眼看鄰近機場正在急速發展，香港要如何保持航空領導地位和競爭力，是迫在眉睫的實際問題。所以，加建第三條跑道，是不能再拖的。可惜在香港現時凡事泛政治化的情況下，依然遇到人為設障，除有人提出司法覆核外，亦有人以「香港空域受制於內地的規限」為由，質疑興建第三條跑道的效益。
儘管運輸及房屋局局長張炳良已就此作出澄清，指出香港與內地及澳門的民航當局，早於二○○四年已組成三方工作組，就優化珠三角地區的空域結構和空管安排進行磋商，並於○七年制訂方案，期間已考慮到地區內各個機場未來的擴建需要，包括本港的第三條跑道。但由於問題涉及到內地空域管理權，若然內地有關部門一直緘默，單靠特區政府的官員來澄清，未必可令公眾完全釋疑。
因此，筆者今年出席北京兩會時，準備了一個提案，建議內地當局盡早表態，解釋清楚有關「空管」的問題。可喜的是，中國民航總局局長李家祥在政協會議上已作出回應表示，非常支持香港加建第三條跑道，認為有助推動珠三角發展，正研究設計及重新分配空域，包括增加珠三角到長三角的航道，以及與台灣商討提高相關空域的航量。