昨談到「廣深港高鐵」專線開通前，有關當局應及早為客流驟增而做好各項配套設施，特別是西九站的人流疏導和交通接駁等。至於港珠澳大橋，情況更複雜，建議香港和內地有關部門應派出官員和專家，成立一個「聯合小組」，專責研究大橋落成後需要解決的問題。
港珠澳大橋全長五十公里，是世界最長的跨海大橋，二○○九年動工，計劃二○一七年竣工。建成後，駕車從香港出發前往珠海，將由現在的三小時減至半個多小時，這對港珠澳三方帶來多大商機，不言而喻。
據大橋的設計，每天可容納二十萬架次穿梭，但目前香港兩地「雙牌車」只有五萬輛，因此大橋的使用率充其量只有百分之二十五。
另外，貨櫃車從業員稱，「雙牌」貨櫃車現有一萬五千輛，而每天使用大橋的貨櫃車估計只有五千至七千輛。如果以上估計成立的話，大橋的使用率就會明顯不足，也就談不上效益了。如何增加大橋的車流量，是首要考慮的。
另一個棘手問題，就是過關和檢查問題。因車流不同客流，跨境列車的乘客，過關「各地各檢」，安排上比較容易；汽車體積大，檢查亦較耗時，如何能夠做到不會堵塞大橋而又能有效防止車輛運載違禁品或走私，以及是採取「一地兩檢」還是「各地各檢」等，都必須仔細探討。筆者有個提議：不管是收費或過關檢查，不妨考慮把私家車、貨車和旅遊巴分流處理（包括分類和分開地段），好處是可以減少不同車類之間的相互影響，有助提升大橋運作的效率。