「聰明九東」觀塘起動

起動九龍東專員區潔英表示，「聰明城市」措施大致分為低碳綠色、建築物及「易行」三重點。易行方面，政府早前提出改善後巷及加強商廈之間的行人天橋接駁。區潔英說，改善的後巷最闊達九米，要把後巷變為商店林立小巷，需要業主自行申請改用途，期望後巷分散人流。至於九龍灣天橋接駁，當局擬整合七條路線連接港鐵站，期望二○二○年完成。另外，環保連接系統將於今年第二季向立法會申請初步可行性研究撥款。

擬設巴士轉車站 減路線重疊

現時約八十條巴士線途經九龍東，區潔英坦言，不少路線重疊，加重交通流量負擔，計劃在區內設立巴士轉車站，初步獲巴士公司同意。為解決人車爭路，當局擬引入裝設自動感應的智能交通燈，自動偵測行人而轉綠燈，但仍需檢視道路情況。交通繁忙的路段，不宜安裝智能交通燈，避免引起擠塞。目前採取按時段調節方式，方便行車及行人過路。「返工放工時間人較車多，中間時段車輛較多，交通燈可按時段調節。」

政府計劃收集區內停車場泊車位實時數據，供泊車人士參考，避免等車位時塞爆道路。	當局計劃改善觀塘後巷，包括偉業街及海濱道之間及駿業街遊樂場附近後巷。（潘思維攝）	當局擬引入智能交通燈，減少人車爭路情況。

「聰明城市」名稱獲社會反響，區潔英認為毋須執着名稱，「國際有叫Smart City（聰明城市）或Wise City（智慧城市），我哋以前都改個特別嘅名叫飛躍啟德啦！」而市內亦會有不同的環保節能概念設施及交通工具。

立法會議員科技界莫乃光炮轟當局只把過往措施「炒埋一碟」，根本無整合政府部門資訊流通，建議政府開放更多數據，包括實時交通及空氣質素等，而非各部門各推一些措施。立法會發展事務委員會主席謝偉銓表示，「聰明城市」的概念範圍很闊，最重要把資訊整合得更全面。政府開放資訊不足：「大家想知塞車情況，但交通訊息落後，道路電子牌數據都未必啱。」他批評政府電子地圖不普及。

記者倪敏燕