從現在開始的二十年裏是新興市場國家鐵路，特別是高鐵大發展時代，憑藉技術和相對低的成本以及充裕的融資資金，中國將會是這個大發展時代的最大得益者。就目前的發展，中國高鐵已穩佔全球發展的主導。
中國國內已建一萬多公里高鐵，還在國際上奪了不少具戰略性的訂單。俄羅斯已與中國協議，由中國資助興建莫斯科至北京的高鐵，比現時全球最長的京廣線還長三倍，其中莫斯科至韃靼共和國的一段七百七十公里，會在一八年完成，以趕及莫斯科主辦世界盃足球決賽周。單是這一段投資便達三百億美元，三分一以上由中國融資。
哈薩克經中亞、阿富汗、伊朗到土耳其的TAT鐵路，利用伊朗加快高速化的鐵路系統，以及BTK鐵路，由阿塞拜疆到格魯吉亞和土耳其的Kars（已於去年開通），通過鐵路渡輪，可連上哈薩克鐵路系統到中國新疆。這段路，伊朗方面有中國的參與，也有中國出資四百億美元的絲路投資基金。
土耳其則是橫越全國東西走廊到保加利亞邊境的高鐵，中國參與興建與融資。中國將建布達佩斯到貝爾格萊德的高鐵，可能再伸延至保加利亞，便可連上土耳其。今後五年至十年，這些橫越亞歐大陸的高鐵或準高鐵都會建成。此外，中國從喀什至巴基斯坦的中巴鐵路，雲南至皎漂的中緬鐵路，都可以是高鐵，由中國興建，也打通中國西部與印度洋的通道。還有委內瑞拉、埃塞俄比亞的項目。