沙中線鐵路工程因九龍城區發現宋代遺迹，政府為了保留而正徵詢公眾意見，但無可避免令到進度延遲近一年及費用超支五十多億元。初步看來，社會上沒有甚麼反對聲音，顯然市民大眾都認為能夠保留這些歷史遺迹，這點時間和公帑犧牲是值得的。
其次，自從「佔領」行動發生之後，港九市區路面交通變成「斷截禾蟲」這段期間，更凸顯了鐵路交通的優勢和重要性。香港地少人多，人口稠密，發展集體鐵路運輸，最符合社會效益及環保等要求。
特區政府月前公布的「鐵路發展策略二○一四」計劃，準備斥資一千一百億元，發展七個新項目，包括六條新線和一個新車站，並爭取二○一八年陸續動工。有人擔心這幾項工程又是交給港鐵負責，會不會重蹈現時幾項工程「延誤」及「超支」的覆轍？
筆者認為可從另一角度來看，所謂「失敗乃成功之母」，港鐵吸取了之前的「教訓」，應更有經驗來應接未來的工程，且其擁有的「協同效應」，也是其他承辦商所欠缺的，所以上述工程繼續交由港鐵來統籌，無可厚非。
據悉，目前由港鐵負責的五大運輸工程，大部分四年後便陸續完工，屆時新工程上馬，一來正好可為新工程提供熟手勞工和工程師等，二來可以解決這一大批人的就業問題，可謂合時。當新鐵路陸續落成後，香港鐵路全長逾三百公里，可覆蓋約七成半居住地區，不僅方便居民出入，且還會帶動旅遊和消費等不同環節的發展，創造就業，促進經濟，利在社稷，這逾千億元的投放，相當值得。