西港島線收費短程貴過長程

港鐵一直根據行車程距離釐定車費，但港鐵收費系統自○九年八月九龍南線柯士甸站開通後，部分車程組合便出現「短程貴過長程」的畸形收費現象，但港鐵從未交代具體畸型組合數字，直至今年五月，港鐵才透露已減至僅六個「有問題」的車程組合未解決。不過，正當舊線逐步解決畸型收費問題之際，即將通車的的西港島線又把問題擴大。

根據港鐵公布的西港島線收費表，若有小童八達通乘客從堅尼地城站或香港大學站出發，再於金鐘轉乘荃灣線過海，然後於尖沙咀轉往西鐵線尖東站轉乘東鐵線往旺角東站，全程分別共涉九個及八個車站，小童八達通收費為六元三角，但若再多坐一個站至九龍塘站，收費只是六元二角，車資反而少一角，即短程貴過長程，但成人八達通收費卻沒有出現類似情況，一律收十三元二角。若乘客過海後採較迂迴轉線方法，即繼續乘荃灣線至觀塘線的轉線站再往九龍塘站，再轉東鐵線往旺角東站，旺角東站便較九龍塘站遠一個站，收費安排便看似合理。

港鐵發言人否認出現畸型收費，強調由於路線涉及轉乘另一條鐵路，車程計算會較複雜，或會出現收費不同的情況。發言人續指西港島線採用與現時系統相同的票價結構釐定車費，開通新線並無影響現有票價結構。

推遲巴士路線重組

另外，由於西港島線下月底只能局部啟用，通車初期會不停西營盤站，連帶令中西區巴士路線重組計劃要推遲實施。運輸署表示，因應西港島線局部下月底通車，屆時將取消城巴M47線，但會新增43M線替代，另會增辦三條接駁鐵路站的專線小巴線。至於餘下十條擬取消的巴士線包括3B、5、18、40M線等及其他重組建議，會在西港島線全線開通後逐步實施，運輸署屆時亦會視乎乘客出行需求變化再按實際情況調整。