【本報訊】「貪曾」前特首曾蔭權爵士提出的十大基建，幾乎都變成無底深潭，由於多項大型工程包括港珠澳大橋、高鐵香港段工程、南港島線及沙中線等同時展開，結果出現互搶工人及建材等問題，造成延誤及超支，而港珠澳大橋工程更因曾任公民黨義工的東涌居民就大橋的環境影響評估報告提出司法覆核，令工程延誤及超支的問題雪上加霜。
港珠澳大橋是本港國家級重點建設項目，但大橋興建波折重重，大橋○七年列入香港十大基建工程之一，但○九年即遭東涌居民朱綺華入稟司法覆核，令工程延誤逾一年，而大橋香港口岸填海工程一一年展開後亦發現困難重重，由於香港口岸人工島首次採用「鐵筒陣」的無浚挖式設計，要在海中安裝碎石樁及多個大型鋼圓筒，增加工程難度，加上石料不足，承建商未能從內地購入足夠數量的巨型石塊建造海堤，連帶影響隨後的堆填海沙等工序進度，要加添人手及機器追趕。
另一十大基建項目的高鐵香港段工程，則至今超支六十五億元，令總工程開支飆升至逾七百一十五億元，港鐵獨立董事委員會早前就高鐵香港段工程延誤發表報告，獨立專家認為高鐵有機會無法在二○一七年通車，更警告工程費或會進一步超支。
港鐵獨立董事委員會主席馬時亨曾稱十大基建同時上馬令勞工短缺，港鐵或急於求成，做出錯誤決定。而受高鐵西九總站延誤交地影響，西九文化區部分項目也要延遲興建，西九管理局獲批的二百三十七億元，料只夠興建首兩期設施，第三期工程暫時無錢支付。
其他十大基建如南港島線（東段）最新工程估算亦超支十七億元，沙中線則尚有工程合約並未批出，港鐵未有最新造價估算。
至於連接本港機場至深圳機場的港深西部快速軌道，則被現屆政府大潑冷水，指這條海底鐵路逾一千一百億元的造價高昂，早前發表《鐵路發展策略2014》最終否決興建，否則後果不堪設想。