港珠澳大橋的超支問題早有迹可尋，本報早前曾獨家報道，大橋香港口岸及香港接線工程接連出現阻滯，除了填海工程遇到技術困難，承建商亦面對石料供應不足的問題，以致工程進展受阻，為追趕進度不斷「加人加車」，工程費難免暴增。雖然工程連番受挫，運輸及房屋局至今仍堅持，香港接線與香港口岸工程正積極推展，以配合大橋主橋於二○一六年通車的目標。
香港口岸工程需於赤鱲角機場對開東北海面，以填海方式建造約一百卅公頃人工島，島上會興建旅檢大樓、相關口岸設施及連接道路。本報早前報道，因今次是本港首次應用無浚挖式方案建造人工島，承建商要在海中安裝碎石樁及多個大型鋼圓筒，為免影響機場航道，要多番調整施工方法及設施，工程進度受一定阻延。
而承建商在購買石料建造人工島海堤時，又面對內地石場出現石料緊張的問題，亦影響了建造進度，惟有四出尋找其他石料來源。而前年動工的香港接線項目，亦因海床的石層較預期深，工程需時較長，要增加人手及機器追趕進度。
本報記者