「佔中」對香港經濟的負面影響已漸浮現，除了「滬港通」應通未通之外，筆者亦擔心香港與「泛珠」的合作，也有可能受「佔中」所累而自我邊緣化。
「泛珠三角區域合作與發展論壇暨經貿洽談會」（簡稱「9+2」）大半個月前在廣州舉行，屈指算來已是第十屆。十多年前，時任廣東省委書記、現任人大常委會委員長的張德江提出「泛珠三角經濟區」構想，獲得廣泛認同。九個省區連同香港和澳門兩個特別行政區，共同推動區域經濟合作。這個區域擁有的國土面積佔全國五分之一，人口佔三分之一，而經濟總量也是佔三分之一，對全國經濟的影響，真是名副其實的「舉足輕重」。
經過十多年的努力，「9+2」的成績是有目共睹的。二○一三年的泛珠九省區的GDP達到十八點六萬億元，是二○○四年的四點九萬億的三點八倍，約佔全國總量的百分之三十三。
「9+2」區域合作最為人津津樂道的是，交通建設迅速發展，尤其高鐵。以廣東為核心的交通線有：武廣（武漢至廣州）高鐵，南廣（南寧至廣州）高鐵，廈深（廈門至深圳）高鐵已建成通車，即將通車的是貴廣（貴陽至廣州）高鐵，一個以廣東為核心向泛珠輻射的高鐵交通網躍然紙上。
眾所周知，香港的經濟發展前景與廣東和泛珠區域已息息相關。本來，香港不少服務業可藉着「高鐵時代」的來臨，快速地進軍泛珠市場。但一場「佔中」，等於自殘，令泛珠合作夥伴產生疑慮，所造成的損害，非一朝一夕可以彌補。