探射燈：月台無幕門 東鐵亟須改善

月台上一條冷冰冰的黃線，分隔了人來人往的月台和行人止步的路軌，但黃線阻止不了意外或意圖輕生的人。

「之前都成日有人跳軌，而且港鐵服務經常受到延誤，所以好應該加裝幕門保障番乘客安全。」在銀行任職的曾先生表示，過往諸多墮軌意外，全因港鐵遲遲未有於東鐵線月台加裝幕門。「之前撞死咗隻狗添啦，有幕門就唔會發生啲咁嘅事。」中學生陳同學表示，早前唐狗「未雪」慘遭列車撞死，激起民憤，港鐵應就事件吸取教訓，盡快加裝幕門。

去年 八旬老翁於大學站跳軌，傷重不治。

林少偉指，港鐵員工於保障乘客安全上十分被動。（資料圖片）

過往三年，這條每日接載超過四百萬人次上班上學的鐵路，曾發生多宗墮軌意外，導致港鐵服務受阻。然而，現時東鐵線及馬鞍山線均未有加裝自動月台幕門，記者於早前下午繁忙時間，在九龍塘站見兩邊月台黃線內均站滿排隊的人龍，雖然「請勿超越黃線」的廣播持續，又有月台助理不斷在旁提醒，但部分人被迫走出黃線外才可到較前位置排隊，當時有列車剛好到站，列車更發出響聲警告。此外，未設幕門的大學站雖不算多人，但列車與月台中空隙甚闊，上落車乘客顯得步步為營。

市民反應 陳小姐（中學生）：「之前撞死咗隻狗添啦，有幕門就唔會發生啲咁嘅事。」

曾先生（銀行）：「過往諸多墮軌意外，都因為港鐵遲遲未喺東鐵線月台加裝幕門。」

勸勿越黃線 員工壓力大

「依家無安全（幕）門，我哋前線員工工作都好大壓力！」香港鐵路管理及專業人員工會副主席林少偉坦言，現時港鐵員工於保障乘員安全上顯得十分被動，只能透過加派月台助理提醒乘客不要超越黃線，但成效必然不及加裝安全幕門。

「有人墮軌嘅話，員工會即時按下緊急掣唔畀列車進入月台，同埋會趕去現場協助墮軌嘅乘客返回月台。」林指員工有既定程序應付墮軌，但如有乘客刻意於列車埋站時跳軌，情況則另當別論。「列車埋站會減速，車長亦會分外留意月台情況，但係車長都要約半秒嘅反應時間煞車，列車完全停定之前都會行多幾十米，唔係話停就停。」

1.2米高幕門 防擠迫出事

林強調，雖然加裝約一點二米高的幕門，有人依然可以強行攀過，但由於攀越需時，可給予月台員工更多時間阻止，幕門亦能有效防止乘客因人多擠迫而誤墮路軌。

事實亦證明，對尋死的人，黃線其實如同虛設。一三年九月二十四日下午，不少乘客在悶熱的大學站月台候車，一名八旬姓梁老翁於月台中間徘徊，但在列車準備駛入站的一刻，老翁一言不發便飛身一躍跳進路軌。雖然車長見狀立即緊急煞車，但由於距離太近，老翁被列車捲入車底，全身被撞至多處骨折，雙掌慘被車輪鍘斷，最終身亡。事後，列車服務受阻近一個小時，雖港鐵安排接駁巴士疏導，但由於受阻乘客過多及安排混亂，大批市民無法轉乘。

跳軌自殺成風 去年八宗

運輸署回覆一三年於港鐵路軌自殺及企圖自殺有八宗個案，而意外墮軌的個案亦由一二年的十六宗，上升五成六，至一三年的二十五宗。擅入路軌的個案則由六十一宗下降至四十七宗。由一一至一三年，每年各有七宗、三宗及七宗有人走入路軌個案而導致鐵路服務受阻超過八分鐘。

老翁跳軌案經過

時間︰二○一三年九月二十四日下午

地點︰大學站

經過︰一名八旬姓梁老翁於列車準備駛入站的一刻，一言不發飛身一躍跳進路軌。雖然車長見狀立即緊急煞車，但由於距離太近，乘客趕及爭相走避之前，老翁已被列車捲入車底，全身被撞至扭曲及多處骨折，雙掌慘被車輪鍘斷，即場魂斷輪下。