香港人口與就業分布正愈趨不平衡，由此產生的問題不僅在於交通，也有由人口密度、交通往來密度衍生出眾多的社會、經濟、文化、生態問題。上下班時，人流大量往來新界及市區，香港被迫將有限的土地資源用大量公帑建設道路網絡，但由於上下班高峰期集中，道路利用率不高，無論是土地資源和公帑投資都處於低效率、低效益的困境。
上世紀七十年代前，香港的空間發展是堅持均衡，就業與居住人口的集中度相符，背後可能有殖民地政府不願擴大基礎建設投資的因素。可是中英談判以來，殖民地政府一改傳統，開放和推動房地產業的發展。香港市區加快擴張，若不擴張，新的房地產發展商怎可以加速擴展它們的建設和銷售？
可惜，在加快擴張的同時，殖民地政府還不願加強基建投資。回歸過渡期，英國只希望多收入、少支出，把更多利潤拿走。從這時起，香港人口大量隨地產商的拓展向市區外轉移，卻沒有了早年均衡的原則，結果居住人口外移，就業中心還在市區，產生出愈來愈大的交通壓力，而軌道交通建設又全然落後。回歸後，由殖民地官僚主政的特區政府並沒有改變這樣的發展趨勢。
今年應開始去殖民地化，調整空間布局。首先重修二○三○年遠景規劃，改變發展模式和方向，以此基礎進行二○四○年的規劃。其次是盡快在新界建立就業中心，搬政府部門往新界，在邊界建經貿城，在洪水橋建跨境交通中心等。